Головна
 
Цей матеріал опубліковано на Корреспондент.net у рамках офіційної партнерської угоди з BBC Україна

ВВС: Польоту першого авіалайнера Сікорського 100 років

BBC Україна, 6 травня 2013, 14:02
0
20
ВВС: Польоту першого авіалайнера Сікорського 100 років
Фото: Wikipedia (користувач Alex Bakharev)
З часів першого авіалайнера Сікорського пройшло 100 років

Спроби створити щось більше, ніж невеликий біплан з мотором, робилися різними людьми, проте першим, хто зумів це зробити, був російський інженер-авіатор Ігор Сікорський.

Історія сучасних авіалайнерів і важких бомбардувальників почалася 100 років тому.

Спроби створити щось більше, ніж невеликий біплан з мотором, робилися різними людьми, проте першим, хто зумів це зробити, був народжений у Києві російський інженер-авіатор Ігор Сікорський.

Навесні 1913 року його повітряний корабель, який тоді отримав назву "Гранд", здійснив серію польотів у Петербурзі.

Дослідний зразок, завданням якого було тільки довести можливість піднятися в повітря і безпечно приземлитися, проте, вже мав усередині фюзеляжу вітальню з кріслами і столом, а також вбиральні - тобто був оснащений як сучасні пасажирські літаки.

Крім того, Сікорський зміг підняти в небо і навчити літати свій найперший важкий літак - до "Гранда" авіаконструктор не створив жодного прототипу.

У той час, як не дивно, майбутнє важких багатомоторних літаків викликало сумніви у більшості фахівців - вони вважали, що авіація не зможе зробити крок далі невеликих машин з одним двигуном.

Сікорському доводилося доводити життєздатність його ідеї на практиці - остаточно скептиків переконав тільки вигляд багатомоторного важкого літака, який пролетів над Невським.

Через кілька років, під час Першої світової війни, важкі літаки будуватимуть і в інших країнах.

Однак на той час у Росії вже були готовий до виробництва проект 4-моторного бомбардувальника "Ілля Муромець" і потужності для його спорудження.

Надійність

Метою будівництва великого літака з кількома двигунами, за словами самого Сікорського, було підвищення надійності та безпеки пілота.

Найбільшою небезпекою для льотчиків у той час була поломка двигуна. "Зупинка мотора на аероплані в повітрі завжди дуже неприємна, а в деяких випадках навіть небезпечна", - обережно зазначав Сікорський.

Як розповідає історик авіації, співробітник "Вертольотів Росії" Вадим Міхеєв, Сікорський сам пережив аварію в Білій Церкві.

"У нього в повітрі зупинився двигун, причому двигун був дуже надійний - "Аргус". Він став планувати прямо на залізничні споруди. Він дивом сів між вагонами і платформами, а коли віддихався зі страху, виявив, що двигун відмовив, бо комар потрапив в жеклер карбюратора", - розповів він.

Після цього авіаконструктор вирішив побудувати літак, на якому буде кілька моторів - у разі відмови одного з них сісти можна буде на інших.

"Для надійного пересування повітрям на далекі відстані треба користуватися аеропланами з кількома двигунами і треба, щоб на апараті знаходилося кілька людей, кожен з яких повинен виконувати свою певну справу. Але це ще не все. Ми знаємо, що великий корабель іде морем спокійно і може легко витримати такі хвилі, які для невеликого човна можуть бути небезпечні. Те ж саме має бути і в повітрі. Великий важкий повітряний корабель з сильними двигунами повинен йти в повітрі стійкіше і повинен легше переносити негоду, ніж невеликий легкий аероплан", - писав Сікорський у своїх спогадах.

Без пташиного почуття

Скептики, яких була більшість, говорили, що такий великий і важкий літак не зможе відірватися від землі, ним неможливо буде керувати в повітрі через силу інерції, таку громіздку машину неможливо збалансувати в принципі, а навіть легке порушення балансу в повітрі просто перекине її; нарешті, говорили, що засклена кабіна просто не дасть можливості пілотові відчувати потоки повітря.

У той час вважалося, що льотчик обов'язково повинен відчувати потік повітря обличчям і керувати літаком, спираючись на це почуття. Його називали "пташиним", і тоді вважалося, що хороший авіатор мав володіти ним від народження.

Насправді в той час багато законів аеродинаміки були невідомі - сам Сікорський, проводячи розрахунки, не завжди міг бути впевнений, що все піде як треба, і літак полетить. Проте перші ж польоти виявилися успішними.

Як розповідає Вадим Міхеєв, про найперший польоті написала тільки місцева газета 15 березня 1913 року. Тоді машина тільки відірвалася від землі, пролетівши всього кілька метрів.

"Було повідомлення в якійсь другорядній газеті, яка тільки події на Петроградській стороні висвітлювала. І ніхто не повірив, всі вважали, що це качка, тому що всі найбільші вчені говорили, що такий літак побудувати не можна. І повірили тільки тоді, коли він став літати на цьому літаку над Петербургом", - розповів історик.

Сікорський одразу став експериментувати - перевіряти можливості нового літака. Перш за все - його надійність.

"Під час польотів пробували зупиняти мотори. Спершу один, потім відразу два, нарешті, два з одного боку. Апарат зберігав свою стійкість. Коли бувало необхідно, механік під час польоту виходив на крило, пробирався до двигуна й робив, що слід", - писав конструктор.

Усі сумніви скептиків були розвіяні.

Перший авіалайнер

Долю Сікорського можна назвати порівняно легкою і вдалою. У 1913 році він був хоч і молодим, але вже досить відомим в Росії конструктором.

Він вже встиг перемогти на державному військовому конкурсі з одномоторним літаком і планував, як розповідає Вадим Міхеєв, витратити гроші на будівництво великого аероплана.

Однак у той момент йому надав допомогу і підтримку глава "Російсько-Балтійського вагонного заводу" Михайло Шидловський. Апарати Сікорського будувалися до того моменту на цьому підприємстві, і він взявся фінансувати проект майбутнього повітряного корабля.

Незважаючи на те, що "Гранд" був революційним літаком - до нього літаки представляли собою зовсім невеликі конструкції - перший його прототип виявився дуже вдалим.

Його піддали модернізації - спочатку "Гранд" літав на двох двигунах, проте в травні він вже здійснював польоти на чотирьох, встановлених тандемом (з двома штовхаючими гвинтами). До літа двигуни на крилах встановили в ряд.

Все це було зроблено на найпершому, дослідному екземплярі, якому за визначенням належало бути простим демонстратором життєздатності технологій.

Тим часом "Гранд" з самого початку був оформлений як комфортабельний пасажирський літак - позаду кабіни був салон з кріслами і столом, а за ним - вбиральня. Фактично це був повноцінний авіалайнер.

Згодом "Гранд" був перейменований в "Російського витязя" і під цим ім'ям увійшов в історію. Літак в 1913 році поставив декілька світових рекордів тривалості польоту і вантажопідйомності.

Загинув "Російський витязь" цілком випадково - 11 вересня 1913 року на нього впав мотор, який відірвався від іншого літака.

Американський авіаконструктор

Сікорський був свідком цієї аварії. Він оглянув машину і вирішив, що не стане її відновлювати - на "Російсько-Балтійському заводі" вже будувався новий багатомоторний "Ілля Муромець", який стане не менш знаменитим бомбардувальником і авіалайнером.

Ігор Сікорський ж після випробувань "Гранда", які зробили його всесвітньою знаменитістю, пропрацював у Росії до 1919 року.

Пізніше він перебрався спочатку до Франції, а потім в США, де також прославився як авіаконструктор - творець важких багатомоторних літаків і піонер вертольотобудування.

Джерело: ВВС Україна

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Корреспондент.net в соцмережах