На свободу з чистим сумлінням

Корреспондент.net, 10 січня 2001, 11:35
0
9

Українська компанія "Авіалінії Антонова" зміцнює свої позиції на ринку великогабаритних і унікальних авіаперевезень. Незабаром її авіапарк поповниться восьмим "Русланом", а в подальших планах компанії - відновлення літака "Мрія". Ці кроки помітно зміцнюють позиції компанії на переговорах з російською компанією "Волга-Днепр", пише журналіст російської газети “Вести” Олексій Сініцкій.

Поки світовий ринок великогабаритних авіаперевезень улаштований досить просто - понад 90% поділяють компанії "Волга-Днепр" і "Авіалінії Антонова". Решта припадає на російську компанію "Поле". Вся суть у тому, що в Росії і на Україні є літаки Ан-124 "Руслан" вантажопідйомністю до 130 тонн. Випускає "Руслани" ульяновський завод "Авіастар", але в дуже невеликих кількостях. Минулого літа компанія "Волг-Дніпро" одержала у своє розпорядження десятий "Руслан", у цьому році планується випуск ще одного літака.

Компанія "Авіалінії Антонова" знайшла інший метод поповнення авіапарку. Один Ан-124 з 1997 року стояв під арештом на летовищі голландського міста Маастріхт. Він належав російській компанії "Аякс", але був арештований за борги. Основним позивачем виступив банк "Імперіал", який видав "Аяксові" кредит (за різними даними - $18-29 млн) під заставу літака. Сумарний позов інших кредиторів, у тому числі і за простій в аеропорті Маастріхта, оцінюється приблизно в $1,5 млн. За вимогою кредиторів літак мав піти з молотка, але підготовка до аукціону затяглася на три роки. Юристи довго не могли зібрати всю необхідну документацію. За даними "Вєстєй", інтерес до покупки "Руслана" виявляли біля восьми компаній, у тому числі і російська "Волга-Днепр" - щоправда, не прямо, а через дружню фірму. Втім, хто б не вийшов у формальні переможці, експлуатувати літак можна було тільки під російським чи українським прапором. Річ у тому, що "Руслан", створений свого часу для масового перекидання танків (і тому він має унікальну вантажну палубу з титана), не має міжнародного сертифіката. Аукціон відбувся наприкінці грудня. Переможцем стала британська компанія Air Foyle, що, як і очікувалося, передала літак своєму партнеру - "Авіалініям Антонова". На минулому тижні група фахівців уже вилетіла до Маастріхта для проведення технічної інспекції літака, який три роки простояв "на приколі". До кінця січня планується його переліт на Авіакомплекс ім. Антонова, де протягом півроку пройде його модернізація.

Поява чергового літака помітно зміцнює позиції "Авіаліній Антонова" на переговорах з компанією "Волга-Днепр". У принципі обидві компанії не виключають можливості об'єднання, що дозволило б узагалі монополізувати ринок великогабаритних перевезень. Навіть проста координація роботи, тобто розміщення літаків у ключових точках світу (95% перевезень відбувається за кордоном), дала б істотну економію. Однак переговори, як завжди, впираються в численні деталі.

До речі, у "Авіаліній Антонова" незабаром з'явиться і ще один козир. До лютого має завершитися реконструкція гігантського Ан-225 "Мрія". Цей шестимоторний літак вантажопідйомністю 250 тонн був створений для перевезення на зовнішній підвісці багаторазового космічного корабля "Буран". Однак корабель виявився "одноразовим", як, утім, і "Мрія". Однак після її відновлення і початку комерційної експлуатації, що очікується до кінця 2001 року, на світовому ринку з'явиться вантажний літак принципово нового класу.

Статті, розташовувані в рубриці "Світ про нас", передруковуються з інших джерел без купюр і змін. Кореспондент.net не завжди поділяє точку зору автора даних публікацій.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах