Рудьковский: Канал Дунай - Чорне море майже готовий

Корреспондент.net, 3 квітня 2007, 09:12
0
10

Відновити рух кораблів по глибоководному каналу Дунай-Чорне море планується 29-30 квітня, повідомив міністр транспорту і зв’язку України Микола Рудьковський.

За його словами, цей фарватер має стратегічно важливе значення для України і підсилює її транзитний потенціал - один з найвищих у Європі.

Як уточнили в держпідприємстві Дельта-Лоцман, роботи які, завершуються зараз, зроблять можливим прохід по каналу морських і річкових кораблів з осіданням до 5 м.

Щоб виключити заливання частини каналу біля гирла Швидке планується будівництво спеціальної захисної дамби. У 2007 році на це передбачено бюджетні кошти в розмірі 38,1 млн гривень.

У той же час планується розширення днопоглиблювальних робіт і в Старостамбульскому гирлі Дунаю. Рух суден  по судновому каналу буде забезпечено лоцманською службою і Центрами регулювання руху кораблів держпідприємства Дельта-Лоцман.

У навігаційному забезпеченні Дунаю погодилася брати участь і Румунія, яка зобов’язалася попередньо в ході нещодавньої робочої наради встановити 9 буїв додатково до встановлених Україною аналогічних навігаційних знаків в гирлі найбільшої водної магістралі Європи.

Рішення про будівництво в українській частині дунайського гирла Швидке глибоководного каналу Дунай - Чорне море уряд прийняв 12 травня 2004 р. Довжина каналу - 170,36 км, довжина морського підхідного каналу - 3,3 км, проект на осідання кораблів - 5,85 м.

Супротивники будівництва зазначають, що Українське дунайське пароплавство володіє всього 5-тьма кораблями з осіданням 6,9 м. Тому поглиблювати канал винятково під власні кораблі недоцільно. Крім того, експерти сумніваються, що проект можна буде окупити за заявлені 8-9 років.

Фінансування першої черги каналу - забезпечення глибини до 5,8 м і вихід на 24% проектної потужності за доходом становило 13 млн доларів за рахунок коштів Дельта-Лоцман. Через тривалу затримку у реалізації проекту в 2005-2006 р., що обумовило часткову втрату глибини, завершення проекту оцінюється фахівцями в 48 млн доларів.

Проект неодноразово зазнавав критики з боку екологічних організацій, які  вважають, що судноплавний транзит тут економічно не вигідний, оскільки в цьому місці постійно накопичуються мул, який приносить значні збитки унікальній природі Дунайського заповідника.

У серпні 2006 року Україна розкритикувала підсумковий документ міжнародної комісії, яка вивчала український проект відновлення глибоководного судноплавного каналу Дунай - Чорне море. А саме, приведений у ньому факт того, що Україна не проінформувала Румунію про майбутнє відновлення судноплавства.

За даними української сторони, така інформація була надана ще в 2002 році. Технічні характеристики були передані Румунії в 2004 році. Румунська сторона, у свою чергу, ніяк не відреагувала на ці розрахунки, що було витлумачено Україною як згода Румунії на проведення робіт.

Крім того, у 2004 році саме Румунія звернулася до міжнародного співтовариства з проханням створити комісію з вивченню впливу проекту на навколишнє середовище. Україна погодилася на проведення моніторингу в гирлі Дунаю.

Тоді ж фахівці постановили, що розбіжності України і Румунії з приводу розвитку судноплавства на Дунаї лежать не в екологічній, а в економічній площині. Румунія практично монополізувала право судноплавства в дельті Дунаю, а відкриття судноплавства по каналі Швидке створює альтернативу для річкових перевезень і позбавляє румунську скарбницю мільйонних прибутків.

За матеріалами РБК-Україна

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Загрузка...
Loading...

Корреспондент.net в соцмережах