До кінця року тарифи на залізничні вантажоперевезення зростуть на 40-42%

27 серпня 2008, 11:52
0
4

До кінця цього року тарифи на залізничні вантажоперевезення зростуть на 40-42%. У числі основних причин подорожчання в держадміністрації залізниць Укрзалізниця називають необхідність залучення коштів для відновлення вагонного парку, пише газета Коммерсантъ-Україна.

Як повідомили в Укрзалізниці, підвищення цін пояснюють необхідністю покрити збитки від інфляції й зрівняти внутрішні ціни з європейськими відповідно до вимог СОТ. Крім того, в адміністрації говорять, що додаткові кошти повинні бути направлені на закупівлю нових вантажних вагонів, дефіцит яких випробовують насамперед металурги.

Самі промисловці вважають аргументи Укрзалізниці надуманими. "Інфляція в промисловості з початку року становила 34,1%, а не 40%. Що стосується розповідей про розвиток вагонного парку, то вони виглядають неправдоподібними на фоні постійного зростання тарифів і зменшення кількості вагонів", - говорить Василь Кононов, директор компанії Coalіmpex.

Потреба української промисловості в нових вагонах, за повідомленням ІК Уралсіб, перевищує 15 тис. штук. У той же час, в Укрзалізниці заявляють, що цей дефіцит не відчувався б так гостро, якби промисловці вчасно повертали вагони.

"Ті вагони, які є, використовуються не так, як у Західній Європі. Якщо, наприклад, у Франції режим використання вагонів визначається з точністю до хвилини, то в нас вони можуть стояти на підприємстві чекаючи  відправлення й день, і тиждень. Промисловці сприймають вагони як склад", - розповіло газеті джерело в головному управлінні вагонного господарства Укрзалізниці.

Промисловці не погоджуються із цими звинуваченнями, пише Коммерсантъ-Україна. За словами керівника Союзу доменників Владислава Терещенка, найчастіше Укрзалізниця встановлює нездійсненні норми обороту вагонів.

При цьому у ВАТ Азовсталь розповіли, що з початку 1990-х років Укрзалізницею була встановлена розрахункова норма обороту вагонів на Азовсталі - 19,2 години. У наступні роки порядок обігу з вагонами різних типів і окремі терміни їхнього використання неодноразово змінювалися.

Час простою вагонів через нові вимоги Укрзалізниці автоматично збільшився. Внаслідок цього Азовсталь була змушена звернутися в арбітражний суд з вимогою про скасування норм і виграла його.

Глава Мінтрансу Йосип Вінський знайшов своєрідний спосіб поліпшити ситуацію з вагонним парком. На початку серпня в Мінтрансі заявили, що для недопущення подальшого зношування й дефіциту вагонів вирішено створити самостійне підприємство з ремонту й експлуатації вантажних вагонів.

Директор Міжнародного інституту приватизації власності й інвестицій Олександр Рябченко заявляє, що запропонована міністром схема може бути використана для тіньової приватизації рухливого складу.

Пан Чуйко вважає, що вирішити проблему вагонного парку може приватизація Укрзалізниці, а також вихід на ринок нових операторів.

"На ринку залізничних перевезень повинна з'явитися реальна конкуренція. Тільки в цьому випадку вдасться не тільки вирішити проблему вагонного парку, але й зупинити ріст тарифів за рахунок посилення конкуренції між операторами",- говорить пані Малофєєва.

За матеріалами КоммерсантЪ-Украина
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Загрузка...
Loading...

Корреспондент.net в соцмережах