Головна
 

Корреспондент: Машини часу. Західні автовиробники починають освоювати ринок мікроавтобусів України

22 червня 2011, 11:21
0
27
Корреспондент: Машини часу. Західні автовиробники починають освоювати ринок мікроавтобусів України
Фото: Reuters
На ринку пасажирських перевезень настає технічне переоснащення

Renault і німецькі виробники починають освоювати ринок мікроавтобусів України на заході країни. Уряд хоче "втягнути" в Україну ще кілька автовиробників, цього разу на схід країни, - пише Максим Біроваш в № 23 журналу Корреспондент від 17 червня 2011 року.

Французький автогігант Renault увійшов в український автопром. У червні компанія презентувала прототипи майбутніх українсько-французьких мікроавтобусів. Їх складання відбудеться на базі Львівського автобусного заводу. Мова йде про виробництво новеньких карет швидкої допомоги, а також машин міського та міжрегіонального громадського транспорту.

У пожвавлення авторинку дві причини. Перша - у наступному році в чотирьох українських містах пройде чемпіонат Європи з футболу, і міжрегіональні пасажирські перевезення будуть більш ніж затребувані. Друга причина - возити людей в старих, розбитих, часто перероблених з вантажних фургонів автобусах можна тільки до 2012 року. Так вирішив парламент.

 

Возити людей в старих, розбитих, часто перероблених з вантажних фургонів автобусах можна тільки до 2012 року. Так вирішив парламент

А це означає, що на ринку пасажирських перевезень настає технічне переоснащення. У результаті не тільки французи, а й німці кинулися на заробітки в Україну. Наприклад, з 2011 року в Рівному на базі компанії Автотехнологія українці почали складання пасажирських мікроавтобусів Volkswagen і Mercedes-Benz.

Сидіння і кондиціонери з Туреччини, система вентиляції з Німеччини, висувні підніжки з Ізраїлю, скло і оббивка салону - українські. Весь цей інтернаціонал націлений на величезний і надзвичайно відсталий ринок України та СНД.

В уряду великі очікування. Влада обіцяє покупцям новеньких машин нечувані пільги. "Ми готові компенсувати до 100% [кредитної] ставки при закупівлі вітчизняних автобусів", - говорить Борис Колесніков, віце-прем'єр-міністр.

Хто до нас приїхав

Замість золотих пісків Канна Марк Леграсьє, глава компанії Renault Україна, проведе свою відпустку у Львові. Лідер французького автопрому покладає на це західноукраїнське місто великі надії. Як повідомили Корреспонденту в Renault Україна, компанія передає Львівському автобусному заводу технологію виробництва машини швидкої допомоги на базі Renault Master.

"Після швидких Renault і ЛАЗ можна подумати про повномасштабне виробництво мікроавтобусів і вантажних автомобілів", - каже Колесніков.

До приходу інвесторів готувалися заздалегідь. Парламент прийняв закон, яким ввів обов'язкову сертифікацію для найбільш популярного формату громадського транспорту - мікроавтобуса. З 1 січня 2012 року експлуатація автобусів, переобладнаних з вантажних і вантажопасажирських фургонів, заборонена.

За підрахунками інформаційно-аналітичної групи Auto-Consulting, на міжрегіональних маршрутах мікроавтобусів їздить до 40 тис. машин. Багато з них у минулому житті були вантажними фургонами. За допомогою автогену, викрутки і молотка спритні автослюсарі перетворюють тісні мінівантажівки у ще тісніші пасажирські автобуси.

Тепер законодавці перекрили кисень таким напівлегальним станціям техобслуговування, які все ще переобладнують вантажні автобуси в пасажирські. "Якщо раніше мікроавтобуси перероблялися з інших машин в порушення всіх технологічних правил, то тепер, з 2012 року, по вулицях країни зможуть їздити тільки офіційно вироблені мікроавтобуси", - говорить редактор журналу Комерційні автомобілі Леонід Гоголєв.

Крім заміни старого рухомого складу, на думку гендиректора Auto-Consulting Олега Омельницького, парк міського транспорту потребує розширення як мінімум на 6 тис. абсолютно нових автобусів. Та й це ще не все. Мінімум  3 тис. нових машин потребує служба швидкої допомоги.

За словами експерта, оновлення усього автомобільного парку коштуватиме уряду $ 200 млн. "Якщо спільне автовиробництво почнеться з такого держзамовлення, то це буде дуже вигідний проект", - зазначив Омельницький.

 

Renault Україна підписано меморандум і завод готується до великовузлового складання. Поки що обсяг виробництва - 1 тис. автомобілів на рік

На ЛАЗі Корреспонденту повідомили, що з Renault Україна підписано меморандум і завод готується до великовузлового складання. Поки що обсяг виробництва - 1 тис. автомобілів на рік.

За сьогоднішніми мірками досить непоганий результат. У 2009 році в країні було вироблено всього 1,5 тис. мікроавтобусів. У 2010-му - вже 2,7 тис. На тлі цих цифр французький проект виглядає цілком гідним.

"Безсумнівно, ринок для такого виду транспорту є, і їх мікроавтобуси будуть затребувані, - говорить Корреспонденту Анатолій Красуля, власник компанії Автотехнологія, ексклюзивний партнер Mercedes з переобладнання мікроавтобусів. - Крім великих міст, в малих містах існує попит на такі автомобілі".

Втім, за внутрішній ринок треба буде ще поборотися, тому що тут уже є кілька міцних виробників - черкаський Богдан, Запорізький і Бориспільський автозаводи і т. д. Плюс до цього в 2011 році одночасно з французами підкорювати український ринок прийшли і німці. Mercedes і Volkswagen спільно з Автотехнологією запустили виробництво мікроавтобусів.

За даними керівництва Автотехнології, компанія планує до кінця реалізувати близько 100 автомобілів. У результаті збирання та переоснащення на рівненському заводі вартість українського автобуса Mercedes-Benz складе близько 69 тис. євро проти 80-120 тис. євро за аналогічні автобуси, зібрані в Європі. Основними покупцями машини стають туристичні компанії, готелі та представництва.

 

У результаті складання та переоснащення на рівненському заводі вартість українського автобуса Mercedes-Benz складе близько 69 тис. євро проти 80-120 тис. євро за аналогічні автобуси, зібрані в Європі

"Я як потенційний конкурент відстежую події навколо ситуації у Львові, - говорить Красуля. - Якщо вони [Renault] мають намір випускати близько 1 тис. автобусів, то, швидше за все, вони будуть орієнтуватися на зовнішній ринок".

За словами Ігоря Чуркіна, голови наглядової ради ЛАЗу, з Renault вже досягнуто згоди про експорт автомобілів, зібраних в Україні, до країн співдружності. Потреби одного лише російського ринку, який зможе покрити компанія, Чуркін оцінює у 20 тис. мініавтобусів щорічно. Підкорювати ринок СНД французи збираються одночасно з українських і російських майданчиків. У 2008 році Renault за $ 1 млрд придбав 25% акцій АвтоВАЗу. І тепер на базі волзького заводу розгортається нове виробництво.

Експерти вважають, що дуже скоро французи куплять активи і ЛАЗу. Андрій Ведяшкін, у недавньому минулому менеджер російського АвтоВАЗу, вважає, що львівський проект може набути величезного масштабу. "Одна справа  - зайняти українську нішу громадського транспорту, інша - вийти з Україною на ринки інших країн СНД, тоді й інвестиції будуть зовсім інші", - прогнозує Ведяшкін.

За словами Гоголєва, Україна і Росія завжди були цікаві для європейських автомобілебудівників саме наявністю власних підприємств, які все ще залишаються недозавантаженими. "Наше завдання, - ділиться з Корреспондентом планами Колесніков, - втягнути ще кілька автомобільних заводів в Україну, в Харківську і Донецьку області".

***

Цей матеріал опубліковано в № 23 журналу Корреспондент від 17 червня 2011 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент заборонено.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах