Головна
 

Корреспондент: Мільярди під воду. Багатії-романтики дають старт підводному туризму

13 квітня 2012, 16:55
0
59
Корреспондент: Мільярди під воду. Багатії-романтики дають старт підводному туризму
Фото: АР
Зануренням на дно Маріанської западини Джеймс Кемерон може започаткувати моду на підводний туризм

Знаменитий кінорежисер Джеймс Кемерон і британський інвестор Річард Бренсон вводять моду на підводний туризм, пише Олексій Бондарев у №13 журналу від 6 квітня 2012 року.

"Я відчував повну ізоляцію від усього людства, начебто вирушив у космос на один день, це було якось сюрреалістично", - такими були перші слова Джеймса Кемерона після повернення на поверхню з глибин Маріанської западини.

Знаменитий голлівудський режисер, автор Термінатора, Чужих, Титаніка і Аватара давно захоплюється підводною тематикою. На його рахунку численні занурення і захопливі дослідження в різних куточках Світового океану.

В кінці березня Кемерон опустився на дно найглибшої точки світового океану. Особливістю його експедиції став той факт, що вона була повністю приватною. Деякі експерти вважають: цим режисер може ввести моду на підводний туризм

В кінці березня Кемерон опустився на дно найглибшої точки світового океану. Особливістю його експедиції став той факт, що вона була повністю приватною. Деякі експерти вважають: цим режисер може ввести моду на підводний туризм.

Природно, експедиція коштувала недешево (хоча сума не розголошується), але Кемерон – найбільш комерційно успішний режисер в історії світового кіно і цілком може дозволити собі дороге хобі.

Так само як і британський мільярдер Річард Бренсон, що інвестує власні кошти в розробку туристичного підводного човна з низкою унікальних технологій. Перед тим Бренсон уже став піонером космічного туризму, і фінансована ним сьогодні розробка може стати передвісником моди на приватні підводні човни.

Незважаючи на те що на передньому краї науково-технічного прогресу, як і раніше, перебувають військові, все ж можна констатувати: підводні човни із запізненням у півстоліття проходять той самий шлях, що й авіація, констатує американський оглядач Кері Клей. Приватних літаків все ще менше, ніж військових, і вони менш досконалі з технічної точки зору, але все одно індустрія процвітає.

Незабаром, на думку Клей, те саме можна буде сказати і про субмарини. Лише невелика частина новин, пов'язаних з цим видом сучасного морського транспорту, має відношення до військової тематики. Значно більше цікавого відбувається в цивільній сфері – починаючи від зародження індустрії підводного туризму і закінчуючи ініціативами інтернет-піратів, які шукають в глибинах океану притулку від злих правовласників.

Творча мрія

У досить довгому послужному списку Кемерона фільм 1989 року Безодня стоїть осібно. Режисер вклав багато часу і зусиль в постановку епічної картини про те, як людство зустрічається із загадкової цивілізацією, яка живе на дні океану. Продюсери змусили Кемерона урізати надмірно затягнутий фільм на 40 хвилин, але і в такому вигляді він все одно провалився в прокаті.

Глядачам фільм здався незрозумілим і надто філософським. Критики в цілому невисоко оцінили цю роботу режисера, але більшість з них відзначили низку вдалих знахідок, зокрема дивну на ті часи комп'ютерну графіку і реалістичність підводних зйомок – кульмінацією став спуск головного героя на дно Маріанської западини в гонитві за ядерною боєголовкою, за допомогою якої військові намагалися підірвати інопланетян.

Актор Ед Харріс пізніше згадував, наскільки важкими були зйомки цієї сцени, коли багатокілометрове занурення імітувалося в басейні завглибшки 15 м.

Два десятиліття потому Кемерон здійснив свою мрію і особисто повторив шлях свого героя – цього разу не в басейні, а в самій Маріанській западині, найглибшій точці світового океану.

Унікальність експедиції полягає в тому, що це перший подібний захід, здійснений на приватні кошти. І тепер Кемерон стоїть біля витоків найбільш ексклюзивного у світі хобі – подорожей на приватних підводних човнах, вважає морський оглядач Ніл Качинські.

Кемерон став третьою в історії людиною, яка досягла дна Маріанської западини на глибині 11 км. До нього на цій фантастичній глибині бували тільки швейцарець Жак Пікар і американець Дон Уолш – обидва здійснювали занурення в ході дослідницьких місій

Кемерон став третьою в історії людиною, яка досягла дна Маріанської западини на глибині 11 км. До нього на цій фантастичній глибині бували тільки швейцарець Жак Пікар і американець Дон Уолш – обидва здійснювали занурення в ході дослідницьких місій.

Кемерон теж вважає себе частково дослідником: на дні він взяв зразки порід і живих організмів. Але основною метою були зйомки 3D-камерами для нового документального фільму і втілення власних амбіцій.

Прагнення здійснити мрію було настільки сильним, що Кемерон особисто взяв участь у створенні батискафа Deep Sea Challenger, на якому і здійснив занурення. Перед тим Кемерон використовував російські батискафи Мир – і занурюючись на дно озера Байкал, і оглядаючи залишки Титаніка.

Однак ці суто наукові апарати малопридатні для комфортного перебування під водою. Апарат, створений за участю Кемерона і випробуваний ним, набагато більше підходить для цього.

Яка вартість апарату, поки що не відомо. Швидше за все, мова йде про мільйони доларів, вважає техноблогер Девід Кан. Але після того як приватні підводні човни ввійдуть у моду і стануть таким само атрибутом престижу, як приватні літаки, ціна не буде нікого хвилювати, переконаний Кан.

Підводний літак

Ще більший внесок в розвиток підводного туризму може, на думку Кана, зробити "підводний літак" Necker Nymph, створений компанією Virgin Oceanic, що належить Бренсону.

Цей заповзятливий британець, який прославився  і розбагатів спочатку на ниві музичного бізнесу, а потім в сфері цивільної авіації, в останні роки дуже відомий як найбільший інвестор космічного туризму.

Його компанія Virgin Galactic вже випробувала свій суборбітальний корабель і навіть продає квитки на перші рейси за межі земної гравітації. Серед тих, хто купив квитки, – зірки кінематографу Том Хенкс, Ештон Катчер і Бред Пітт з Анджеліною Джолі.

Хоча, як з'ясовується, незвідані простори Світового океану Бренсона теж надзвичайно цікавлять. "На поверхні Місяця вже побувало більше людей, ніж на глибині 5-6 км", – нарікає мільярдер. За його словами, дно океану залишається останнім викликом людству на рідній планеті, і він бажає скоріше прийняти цей виклик.

Розробку Necker Nymph Бренсон купив у невеликої британської інженерної компанії. Це унікальний за конструкцією підводний човен, який своїм зовнішнім виглядом
скоріше нагадує літальний апарат. Він здатен занурюватися на глибину до 300 м і розвивати швидкість шість вузлів

Розробку Necker Nymph Бренсон купив у невеликої британської інженерної компанії. Це унікальний за конструкцією підводний човен, який своїм зовнішнім виглядом скоріше нагадує літальний апарат. Він здатен занурюватися на глибину до 300 м і розвивати швидкість шість вузлів (приблизно 11 км/год).

Перевагою "підводного літака" є маневреність, зокрема, човен може здійснювати дуже плавні повороти і рухатися по кривій. Корпус Necker Nymph виконаний з вуглецевого волокна і титану, а оглядовий купол – із кварцового скла, здатного витримати неймовірний тиск води на багатокілометрових глибинах.

Бренсон заявляє, що після перших випробувань і доопрацювання човен, розрахований на одну людину, зможе занурюватися на глибину до 10 км. Він також упевнений, що човен вартістю 1,5 млн євро знайде широке застосування у сфері підводного туризму й археології і допоможе встановити нові рекорди у сфері занурень на максимальні глибини. А також відшукати багато загублених на дні Світового океану скарбів.

Чарльз Конен, засновник компанії SEAmagine, що займається будівництвом підводних човнів на замовлення, переконаний, що розробки Кемерона і Бренсона незабаром приведуть до виникнення нової індустрії комерційних підводних суден. Уже сьогодні підводний туризм – вельми прибуткова штука, проте у цього напряму бізнесу є ряд серйозних гальмівних чинників.

Причина цьому – відсутність комерційних суден: для туризму використовуються перероблені військові підводні човни старого зразка, констатує Кан.

У цьому ж причина непопулярності туристичних послуг, що надаються деякими компаніями в різних частинах світу: туристів садять в злегка модифіковані військові субмарини або наукові батискафи, під час створення яких інженери найменше дбали про те, що клієнтів цікавить найбільше, – про комфорт.

Справжній бум розпочнеться, коли створенням підводних суден займуться люди, які із самого спочатку розуміють, що вони призначені для приємного проведення часу, кажуть експерти

Справжній бум розпочнеться, коли створенням підводних суден займуться люди, які із самого спочатку розуміють, що вони призначені для приємного проведення часу, кажуть експерти. І тут таки констатують: схоже, ця епоха вже зароджується.

На сьогоднішній день елітний клуб власників приватних підводних човнів складається лише з дюжини людей, каже Конен. Зараз приватні підводні човни – це, як правило, маленькі пристрої, що мають незначну автономність і нездатні функціонувати далеко материнських кораблів. До того ж глибина їхнього занурення ненабагато перевищує ту, на яку можна зануритися в звичайному скафандрі.

Але щойно стануть доступні комерційні зразки батискафів і підводних човнів, які за своїми характеристиками наближаються до наукових і військових, на ринку почнеться бум, переконаний Конен.


Піратські глибини

У березні піратський торент-ресурс The Pirate Bay оголосив про плани розміщення частини свого устаткування на безпілотних літальних апаратах. Новина про те, що пірати зможуть уникнути переслідування правовласників завдяки використанню нейтрального повітряного простору, облетіла всі ЗМІ планети.

The Pirate Bay має намір розмістити свої сервери в нейтральних водах Світового океану. Причому на борту підводного човна

Однак пірати не збираються складати всі яйця в одну корзину. Ще один план щодо ухилення від переслідування був опублікований на початку квітня. The Pirate Bay має намір розмістити свої сервери в нейтральних водах Світового океану. Причому на борту підводного човна.

В офіційному блозі піратського ресурсу повідомляється, що субмарина підключиться до підводних кабелів, що складають основу інфраструктури світового інтернету. При цьому пірати впевнені, що їхні дії не несуть загрози функціонуванню Всесвітньої павутини.

"У порівнянні з потоками даних, що передаються по трансатлантичним кабелям кожну хвилину, наш трафік буде просто краплею в морі", – обіцяє блог The Pirate Bay.

Пірати планують запуск підводного човна вже в нинішньому році. Для цієї ролі ідеально підходить один з човнів, призначених для глибоководних досліджень, міркують вони. На зразок того, на якому Джеймс Кемерон колись досліджував уламки Титаніка.

Такі апарати перебувають у вільному продажі. Єдина проблема полягає в тому, що човни цього типу не призначені для постійного перебування на глибині. Крім того, ними зазвичай керують люди.

Однак творці The Pirate Bay впевнені: всі проблеми можна вирішити. Вони планують довірити управління субмариною автопілоту, який впорається з нескладним завданням утримання човна в заданому місці. На поверхню він підніматиметься раз на два місяці для проведення планового технічного обслуговування. Так що перекачування піратських фільмів стане фактично безперервним.


Підводні човни народилися пізніше надводних кораблів, але еволюціонують значно швидше

 

Початок ери субмарин

Першою людиною, яка запропонувала ідею підводного човна, вважається англієць Вільям Борн. У 1578 році він розробив прототип субмарини. Першим підводним судном, який успішно функціонував, став весловий човен голландського механіка і фізика Корнелія ван Дреббеля, побудований у 1605 році в Лондоні

 

Перша військова субмарина

Перший підводний човен, призначений для атаки ворога, побудував у 1776 році американський винахідник Девід Бушнелл. Машина нагадувала два панцирі черепахи, спаяні між собою; нагорі був купол зі склом, через який входили в судно; манометр показував глибину занурення

 

Перша суцільнометалева субмарина

Перший суцільнометалевий підводний човен був побудований російським винахідником Карлом Шільдером у 1834 році. Рушіями його були гребні пристрої, які формою повторювали качину лапу. З цього човна вперше був здійснений успішний підводний запуск ракети

 

Субмарини на паровому двигуні

Проект підводного човна з паровою машиною розробив у 1795 році француз Арман Мезьєр, але побудувати такий корабель вдалося лише в 1846 році його співвітчизнику доктору Просперу Пейерну. Човен був далеким від досконалості, але вже через кілька років проекти паромашинних субмарин були реалізовані в Америці, Англії та Російській імперії

 

Перша субмарина на пневматичному двигуні

У 1862 році у Франції був побудований підводний човен Plongeur з єдиним для надводного і підводного ходу пневматичним двигуном потужністю 68 к. с. Результати випробувань показали малу швидкість, неефективність горизонтальних рулів, слідність від бульбашок повітря. Ідея пневмодвигуна, тим не менше, надалі отримала розвиток

 

Бойове хрещення субмарин

17 лютого 1864 - день бойового хрещення підводного флоту: американський човен Hunley потопив гвинтовий шлюп USS Housatonic. Hunley сам затонув незабаром після вибуху, тим не менш, довівши можливість бойового застосування субмарин і ставши першим у світі підводним човном, який потопив надводний корабель

 

Перша електрична субмарина

У 1885 році на замовлення французького уряду інженер Клод Губе побудував одномісний підводний човен водотоннажністю близько 1,5 т з веслами в ролі рушія. Човен виявилася невдалим, але через рік Губе побудував новий - водотоннажністю близько 5 т і з гребним електродвигуном, що живиться від акумулятора

 

Перша повністю устаткована військова субмарина

Першою повністю устаткованою військової субмариною був іспанський підводний човен Peral, побудований у 1887 р. Він був озброєний мінною гарматою з трьома мінами, мав таран і електричний ліхтар для освітлення свого шляху під водою. Peral приводився в рух п'ятьма електромоторами 30 к. с. кожен і розвивав швидкість до десяти вузлів

 

Субмарини на дизельному паливі

Перші підводні човни на дизельному паливі були побудовані у Франції в 1903 році, але через відсутність надійних дизелів вони змушені були протягом п'яти років плавати тільки під гребними електродвигунами. У 1909-му і 1911-му були спущені на воду російські дизель-електричні субмарини Мінога і Акула

 

Перший атомний підводний човен

У 1952 році в США був закладений на верфі, а в 1954-му спущений на воду перший атомний підводний човен - Nautilus. Система регенерації кисню дозволила істотно збільшити тривалість перебування субмарини під водою. До кінця десятиліття атомні підводні човни були у Великобританії, Франції, СРСР

Дані інформаційно-довідкової служби Корреспондента

***

Цей матеріал опублікований в № 13 журналу Корреспондент від 6 квітня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах