Головна
 

Корреспондент: Верхівка піраміди. Тест-драйв Peugeot 508

17 травня 2012, 16:25
0
11
Корреспондент: Верхівка піраміди. Тест-драйв Peugeot 508
Фото: Корреспондент
Новий Peugeot приміряє костюм лідера D-класу

З приходом цієї машини на ринок модельна піраміда Peugeot, зовсім як ялинка до Нового року, отримала блискучу верхівку – бізнес-седан з претензією на преміальність, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №18 від 11 травня 2012 року.

Дрібні конфетті-мікролітражки (моделі 107 і 207), розвішані скрізь, як ялинкові кулі, варіації на тему 308-го та іграшкові кросовери з двома нулями в ролі олов'яних солдатиків – все потьмяніло на тлі флагманського 508-го.

На тесті Корреспондента побував Peugeot 508 у майже максимальній комплектації Allure з дволітровим дизелем (136 к. с. і 320 Нм) і шестиступінчастою АКПП. Додаткові опції (сигналізація, що включає, крім усього, датчики об'єму і периметра й антиліфт; навігація; біксенон з обертовими LED-фарами й інші доповнення) розігнали ціну тесткара з $ 38,5 тис. до $ 43,6 тис.

На ринку України 508-му продають з АКПП або з роботом. У гамі два бензинові двигуни (слабенький 1,6-літровий на 120 коней і його турбобрат зі 150 к. с.) і два дизелі – 2,0 л (як у тестового екземпляра) і 2,2 л (204 к. с. і 450 Нм).

Бізнес-седан досить вдало претендує на гаманці людей, що страждають на манію компактної (в межах D-класу) величі.

У 508-го стримано-ефектна зовнішність з такими штришками, як напис Peugeot на радіаторній решітці під невеликим козирком капота, потрійні нахилені лінії вогнів у задній оптиці, красива передня оптика.

Усередині градус величі підвищує не тільки підігрів передніх крісел (у них є електроприводи, механічне регулювання довжини подушки, проте немає пам'яті положень), але й якісна обробка, відмінна звукоізоляція (що робить непомітним навіть гучний дизель), чіткі показання комп'ютера, повноцінна навігація, красива комбінація приладів (тільки скло відблискує, особливо у тахометра) й улюблена пежо-іграшка – проекційний дисплейчик перед очима водія.

Крісла першого ряду щільні, з гарною бічною підтримкою. Подушка і спинка заднього дивана відформовані під двох (хоча і третій влізе). Місця у другому ряді достатньо – людина великого зросту, сівши за високим водієм, буде лише злегка торкатися спинки переднього сидіння і стелі.

Багажник на 545 л, з прихованими петлями, правильної форми. Спинка дивана складається.

У русі 508-й не впускає звання флагмана, несучи мандрівників швидше комфортно, ніж спортивно. У цьому заслуга підвіски (не жорсткої, але й не дуже м'якої) та автомата. Останній супроводжує розгони невеликою паузою на старті, його перемикання плавні, але не ідеальні (момент переходу відчувається). Для міста (але не для пробок) оптимальний більш динамічний режим спорт, коли АКПП в основному дає мотору розкручуватися майже до 4 тис. об/хв, перш ніж перейти вище (проти 2,0-2,5 тис. у режимі D), а сам двигун приємно буркотить під час прискорень.

Ручний режим дублює спорт – тримає передачу при розгоні тільки до певного рівня.

Кермо у 508-го з претензією на гостроту – 2,7 оберту від упору до упору. Але зусилля на ньому трохи штучні, і він нехай і не дуже відчутно, але все ж реагує на ями і тріщини. Зі збільшенням швидкості зусилля стають адекватними, і керується машина легко і чітко.

Гальма здаються гострими (момент спрацьовування близький до початкового стану педалі), але насправді вимагають більшого ходу для чіткого і різкого гальмування. Втім, до цього швидко звикаєш.

Найсильніша риса 508-го – дизель. По-перше, він економний – 8,8 л/100 км по місту і 6,4 л на трасі, що за об’єму бака 72 л за ступенем автономності наближає машину до атомної субмарині. По-друге, за всієї "обережності" коробки дизель забезпечує напористий розгін.

Новий Peugeot приміряє костюм лідера D-класу – VW Passat. І не можна сказати, що одяг пасату не припасував 508-му. А за ціною француз взагалі відіграє у німця (якщо судити за фіксованими комплектаціями) приблизно по $ 1,5 тис.

Peugeot 508

Вартість мінімальної комплектації з АКПП: $ 29.420
Об'єм двигуна: 1,598 л
Потужність: 120 к. с.
Крутний момент: 160 Нм
Розгін до 100 км/год: 11,5 с
Витрата палива (місто / шосе / змішана): 9,0 / 4,6 / 6,2 л
Довжина: 4,792 м
Ширина (з дзеркалами): 2,068 м
Висота: 1,456 м
Розмір використовуваних покришок: 215/60 R16
Вартість ТО (орієнтовно): 20 тис. км - від 991,0 грн.; 40 тис. км - від 1.573,0 грн.

Машина для теста надана компанією Пежо Україна
 
***
 
Цей матеріал опублікований в № 18 журналу Корреспондент від 11 травня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.
ТЕГИ: тест-драйвPeugeot 508
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах