Головна
 

Корреспондент: Ідеальна дружина. Тест-драйв Volkswagen Golf Team

27 червня 2012, 15:58
0
17
Корреспондент: Ідеальна дружина. Тест-драйв Volkswagen Golf Team
Фото: Корреспондент
Вартість базової комплектації – $ 25.690

Про тест-драйв нового Volkswagen Golf Team розповідає журнал Корреспондент у № 24 від 22 червня 2012 року.

Для кожного автомобіліста, хто поважає себе, машина – друга дружина (або сестра, якщо мова йде про автолюбительку): з нею він проводить часом навіть кращу частину життя. Причому механічна "дружина" (як і реальна) в ідеалі повинна поєднувати протилежності – бути економною і жвавою, ніжною і пристрасною, легкокерованою і, що часом дуже цінно, мовчазною. VW Golf, як переконався Корреспондент, в цьому сенсі підходить на роль ідеальної дружини.

На тесті побував Golf у комплектації Team. Team – це фіксований набір популярних серед українців опцій – від легкосплавних дисків до ESP, двозонного клімату та зимового пакету. Вони навішуються на машини з двома типами двигунів. Перший – бензиновий TSI об'ємом 1,4 л з двома ступенями форсування (122 і 160 к. с.), який агрегатується з механікою на шість ступенів або семиступінчастим роботом DSG. Другий тип – дизель 1,6 TDI з МКПП на п'ять ступенів (або DSG на сім швидкостей).

Подібні "супові набори" ціною $ 25,7-28,6 тис. дозволяють заощадити кілька тисяч доларів у порівнянні з тим, якби покупець добирав ці опції самостійно.

Тест-кар був Team'ом зі 122-сильним TSI, DSG і коштував би $ 27,7 тис., якби не сім допопцій, кращі з яких були спортивні сидіння. Опції розігнали вартість машини до $ 29,7 тис.

Тест-кар був Team'ом зі 122-сильним TSI, DSG і коштував би $ 27,7 тис., якби не сім допопцій, кращі з яких були спортивні сидіння. Опції розігнали вартість машини до $ 29,7тис.

Якщо взяти пакет Team – це економічний аргумент на користь звання "ідеальної дружини".

Своє реноме господині Golf підтримує і роботом, який у спокійному режимі руху не дає двигуну дуже розкрутитися. У результаті міська витрата складає 7,5-8 л/ 100 км, а на трасі – близько 6 л. Для потужного (нехай і не надто об'ємного) мотора це непогано.

Опційні спорт-крісла першого ряду зручні, тримають ідеально як на грудах, так і у віражах. Другий ряд радує тим, що тут вільно сядуть 2,5 дорослих і не будуть тертися об деталі салону коліньми чи головою. Подібна поздовжня і вертикальна свобода – велика рідкість навіть серед більш великих машин. Багажник місткий та зручний.

Підвіска Golf жорсткувата та енергоємна. Ні розгойдувань, ні підскакувань – на швидкості або повільно, на рівному покритті або вибоїнах, на прямій або у віражі VW не втрачає ні дороги, ні траєкторії. Кермо – майже три оберти від лівої до правої межі – точний та адекватний за зусиллям, незважаючи на свою легкість. Гальма гоструваті, проте назвати це недоліком не можна. Звукоізоляція відмінна.

Мотор відмінно тягне з самого низу. DSG у більшості випадків працює приємно – перемикання швидкі й у режимі "нормал" не жорсткі. У спорт-режимі коробка довше зависає на низах, чітко додаючи машині динаміки. А на високих швидкостях відразу готова відповісти на різке натиснення педалі акселератора, миттєво змінюючи сьому ("економічну") передачу на п'яту.

Варто відзначити і коректну роботу ESP.

Більшість українських автолюбителів з легкістю додадуть до  списку недоліків – відносно високу ціну машин колись народної марки. Але до Golf це стосується меншою мірою – те, що є в ньому, і те, що він може, навряд чи купиш дешевше.

Після такої порції компліментів слід згадати про те, що без недоліків ідеальна дружина стає роботом, з яким і жити не хочеться. Тому навіть у найкращій дружині повинен бути якийсь дьоготь. У Golf він є.

По-перше, важко керувати тягою при спробі різко прискоритися на надмалих швидкостях або стартувати з місця. У такому випадку DSG завмирає, а після непритомності передає неабиякий момент на колеса. В результаті машина верещить покришками, кидається під зустрічний або подорожній (в залежності від ситуації) автомобіль у той час, коли найкращим рішенням був би абсолютний стоп.

По-друге, частина власників VW не дуже задоволені надійністю DSG.

По-третє, VW продовжує наполегливо економити на зовнішніх дзеркалах, і Golf в цьому сенсі не виняток.

Більшість українських автолюбителів з легкістю додадуть до цього списку ще один недолік – відносно високу ціну машин колись народної марки. Але до Golf це стосується меншою мірою – те, що є в ньому, і те, що він може, навряд чи купиш дешевше.

Вартість базової комплектації (Team) – $ 25.690

Вартість мінімальної комплектації (Team) з АКПП  –  $ 27.690

Об'єм двигуна –

1,390 л

Потужність –

122 к. с.

Крутний момент –

200 Нм

Розгін до 100 км/ год –

9,5 с

Витрата палива (місто/ шосе/ змішана) –

7,7/5,0/6,0 л

Довжина –

4,199 м

Ширина –

1,786 м

Висота  –

1,480 м

Розмір використовуваних покришок –

195/65 R15

Вартість ТО (орієнтовно):

15 тис. км – 744,12 грн.,

30 тис. км – 1.329,76 грн.

Дані компанії Порше Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 24 журналу Корреспондент від 22 червня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент,опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: тест-драйвVolkswagen Golf Team
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах