Головна
 

Корреспондент: Відняли кермо. Нове мито на імпортні автомобілі спричинило хвилю обурення й протестів

27 березня 2013, 10:02
0
51
Корреспондент: Відняли кермо. Нове мито на імпортні автомобілі спричинило хвилю обурення й протестів
Фото: Фото Дмитра Ніконорова
Андрій Нестеренко не бачить в Україні передумов для будівництва автозаводів

Для того щоб врятувати вітчизняних автовиробників, уряд вирішив потрусити вітчизняних автолюбителів. Спецмито на найбільш ходові іномарки викликає хвилю відчаю і протестів, пише Олександр Пасховер у №11 журналу Корреспондент від 22 березня 2013 року.

Президент Укравтопрому Михайло Резник заплатив чималі гроші, щоб на правах реклами розповісти газеті Деловая столица про доцільність квітневого підвищення імпортного автомита. Від безкоштовного інтерв'ю Корреспонденту на цю саму тему він відмовився.

Можливість пояснити зв'язок між спецмитом і реанімацією українського автопрому проігнорувало і керівництво корпорації Укравто, заради якої багато в чому і була влаштована кампанія із захисту вітчизняного виробника. Тамтешня прес-служба послалася на підвищену зайнятість усіх експертів компанії.

Нелегка це робота – доводити країні, як додаткові збори працюватимуть на благо вітчизняному автопрому

Таке мовчання важко зрозуміти, але легко пояснити. Нелегка це робота – доводити країні, як додаткові збори працюватимуть на благо вітчизняному автопрому. У своєму рекламному інтерв'ю Резник навів як приклад Росію, де імпортне мито на автомобілі становить 25% (в Україні тепер буде до 23%). У підсумку в країну пішов зарубіжний капітал, побудовані автозаводи.

"Інвестор завжди інвестує там, де є ринок, захисні бар'єри і підтримка держави", – резюмує Резник.

Цією тезою глава Укравтопрому нажив собі гідного опонента в особі Віктора Януковича. Мова йде не про Президента України, а про його молодшого сина, народного депутата і керівника Автомобільної федерації України.

"Введення спецмита не стимулює розширення виробництва іномарок в Україні, – пояснює Янукович-молодший Корреспонденту. – Це завдання, яке вимагає комплексного підходу. Перш за все я маю на увазі розвиток внутрішнього ринку, створення сприятливого податкового клімату і так далі".

Але в України немає сил не тільки на "так далі", але навіть на "тощо".

Російський внутрішній ринок вдесятеро більший за український. Зведені тут в останні роки автозаводи отримали держпідтримку у вигляді фіскальних пільг і технопарків. Перебити цей тренд важко 

Російський внутрішній ринок вдесятеро більший за український. Зведені тут в останні роки автозаводи отримали держпідтримку у вигляді фіскальних пільг і технопарків з готовими комунікаціями і зручною для інвестора інфраструктурою. Росія почала виробляти машини головних світових брендів, частину з яких поглинає місцевий ринок, а частина іде в Україну.

Перебити цей тренд важко. А на думку Олега Назаренка, гендиректора Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД), неможливо.

"Вже пізно, – каже він. – У Росії працюють 12 заводів, буквально зараз на виході ще шість, де виробляється 22 бренди".

Великі перегони

Субота, 16 березня. У всіх автосалонах, в яких побував Корреспондент, – Nissan, Mitsubishi і Hyundai на київському Подолі – панує давно забутий ажіотаж. Картини нагадують передкризовий 2008 рік, коли українці змітали автомобілі із салонів.

Щоправда, цього разу аншлаг триватиме недовго – до 13 квітня, коли набудуть чинності нові загороджувальні мита на імпорт автомобілів. Майбутній ріст фіскальних зборів та, відповідно, кінцевої вартості машин квапить до прийняття рішень тисячі українців.

За оцінкою Назаренка, пропоновані урядом спецмита на автокари з об'ємом бензинового двигуна від 1 до 2,2 л здорожчать машини приблизно на 10-15%, тобто за малолітражку доведеться викласти додаткові $ 2-3 тис., а за автомобіль трохи більший – всі $ 6 тис.

Дізнавшись про те, що менш ніж через місяць може статися різке подорожчання машин, 29-річний київський юрист Ганна Денисенко вирішила прискорити процес купівлі своєї мрії – Toyota RAV4. "У понеділок відразу піду в салон", – вирішила вона.

Але коли настав понеділок, молоду автолюбительку чекало розчарування. Обрану нею модель вже забрали. "У Києві немає тієї модифікації, що я хотіла. Терміново шукаю у дилерів по всій Україні, щоб отримати те, що хотіла до податку", – каже Денисенко. Вівторок приніс їй гарні новини – потрібну модель вже знайшли в Криму і везуть до Києва.

За роки кризи внутрішнє автовиробництво скоротилося уп'ятеро, обсяги продажів впали на 86%. Більше половини співробітників галузі втратили роботу

Автори ідеї введення мит впевнені, що здійснили важливий крок у бік відновлення вітчизняного автопрому. А він зараз у прямому і переносному сенсах – у розібраному стані. За даними Міжвідомчої комісії з питань міжнародної торгівлі, за роки кризи внутрішнє автовиробництво скоротилося уп'ятеро, обсяги продажів впали на 86%. Більше половини співробітників галузі втратили роботу.

І ось тому уряд вирішив з 13 квітня ввести на три роки спецмита на додаток до вже наявних зборів. У підсумку загальна ставка збору на ввезення автоімпорту збільшується аж до 23%. Глава українського Кабміну Микола Азаров написав на своїй сторінці в Facebook, що міра це хоч і крайня, але вимушена.

"Протягом останнього року вітчизняні автовиробники практично зупинилися, – констатує прем'єр. – Вони не витримали конкуренції з дешевими імпортними автомобілями".

Найбільш продавана у 2012 році іноземна машина, Hyundai Accent, удвічі дорожча за найпопулярнішу українську модель – ЗАЗ Sens. А отже, справа не в ціні, а в якості товару

Втім, не такі вже вони й дешеві. Найбільш продавана у 2012 році іноземна машина, Hyundai Accent, удвічі дорожча за найпопулярнішу українську модель – ЗАЗ Sens. А отже, справа не в ціні, а в якості товару, впевнений Назаренко.

Так чи інакше, в уряді розраховують на потужний економічний ефект. Перше – одержати додатковий дохід, який буде направлений на відновлення автозаводів. Друге – переключити увагу і гаманці українців на машини місцевого складання. Третє – спонукати світові автоконцерни побудувати в країні заводи.

Ігри розуму

Щоб спонукати виробників перенести свої заводи в Україну, потрібна наявність мінімум двох передумов, міркує Андрій Нестеренко, гендиректор компанії Ніссан Мотор Україна. Це великий внутрішній попит і можливість продавати автомобілі на сусідні ринки. Якщо врахувати, що всі сусіди України вже по вуха в автопромі, залишається лише боротьба за внутрішній ринок. Але він надзвичайно малий, його річна норма приблизно дорівнює місячній обсягом Росії.

Щоб спонукати виробників перенести свої заводи в Україну, потрібна наявність мінімум двох передумов. Це великий внутрішній попит і можливість продавати автомобілі на сусідні ринки

Після сказаного Нестеренко просить включити калькулятор. Для прикладу він бере імпортера з десятки найбільших в Україні, який продає близько 15 тис. машин на рік. З введенням мит цей продавець втратить у продажу близько 5 тис. автомобілів, на кожному з них недорахувавшись 500 євро прибутку. Отже, сумарна втрата – 2,5 млн євро на рік. Будівництво заводу коштуватиме щонайменше 250 млн євро.

"Як ви думаєте, чи буде виробник інвестувати в Україну через втрату 1% від вартості заводу?" – запитує Нестеренко.

Ще одна ахіллесова п'ята в нинішніх великих надіях уряду – торговельний режим з Російською Федерацією, наймасовішим донором українського автоімпорту. На її частку припадає 15% всіх ввезених легкових машин

Ще одна ахіллесова п'ята в нинішніх великих надіях уряду – торговельний режим з Російською Федерацією, наймасовішим донором українського автоімпорту. На її частку припадає 15% всіх ввезених легкових машин. При цьому з північним сусідом діє нульове імпортне мито. Після введення спецмита Росія залишиться в привілейованому становищі, оскільки на шляху її машин бар'єр буде вдвічі нижчий, ніж у конкурентів.

Другий пункт великих надій уряду – переключити автомобілістів на вітчизняні іномарки – Назаренко коментує прозаїчно: почніть з себе.

"Я уявити собі не можу, щоб керівництво Citroеn їздило на Mercedes, світова преса вибухне, якщо керівництво Nissan пересяде на Toyota, – фантазує гендиректор ВААІД. – А на яких автомобілях їздять власники наших заводів? На своїх? Ну нехай пересядуть на автомобілі свого виробництва, а потім закликають до цього українців".

У тому, що українське автовиробництво потребує реанімації та модернізації, Янукович-молодший не сумнівається. Сумніви починають підточувати 32-річного нардепа, коли мова заходить про вітчизняні бренди.

"Що конкретно ми повинні підтримати спецмитами? Таврію? Славуту? Або Волинянку? Щоб їх знову повернули у виробництво? Або застарілі іноземні машинокомплекти? – запитує парламентарій. – Говорити про таке в сучасному світі просто смішно".

Це зовсім не означає, що Януковичу весело. У тяжкому становищі вітчизняного автопрому він звинувачує менеджмент національних виробників.

Якщо деякі автовиробники думають, що вони будуть сидіти склавши руки і випускати дуже сумнівний продукт, а держава тим часом працюватиме на них, створюючи сприятливі умови для процвітання їхнього бізнесу, вони явно пішли хибним шляхом

"Якщо деякі автовиробники думають, що вони будуть сидіти склавши руки і випускати дуже сумнівний продукт, а держава тим часом працюватиме на них, створюючи сприятливі умови для процвітання їхнього бізнесу, вони явно пішли хибним шляхом", – чи то погрожує, чи то попереджає своїх опонентів Янукович-молодший.

"Українців треба не заставляти купувати вітчизняний автомобіль, а просити, – доповнює Назаренко свого однодумця. – Скиньте ціни вдвічі: не коштують ці машини [українського виробництва] стільки, скільки вони коштують. Або хай уряд дасть безпроцентні кредити на купівлю вітчизняного автомобіля".

Операція Граблі

У 2012 році 83% первинного ринку легкових автомобілів припало на іномарки. Це антирекорд вітчизняного автопрому. В Україні було продано 205 тис. машин з 66 країн на суму близько $ 3,3 млрд. Найбільший імпортер в грошовому вираженні – Німеччина ($ 645 млн), другий – Японія ($ 609 млн).

У 2012 році 83% первинного ринку легкових автомобілів припало на іномарки. Це антирекорд вітчизняного автопрому

Ці цифри і лякають, і тішать уряд. Лякають тим, що з країни йдуть потоки валюти, тим самим збільшуючи негативне зовнішньоторговельне сальдо, а воно в минулому році досягло гігантських розмірів – $ 15,8 млрд.

"Автоімпорт займає третю позицію після газу і нафти у формуванні цього дефіциту", – заявляють в Укравтопромі.

Водночас потоки імпорту дають уряду надію за допомогою додаткових спецмит зібрати пристойний грошовий урожай. Не дочекаєтеся, кажуть у ВААІД і наводять у приклад 2009 рік – тоді було введене піврічне спецмито в розмірі 13%. Після цього надходження до бюджету скоротилися на 85%, обсяг продажів – на 84%, доходи – на 96%.

І ось тепер нависла загроза повторення невивчених уроків чотирирічної давності.

Побоюючись неминучих втрат, дистриб'ютори підраховують, скільки місяців вони зможуть протягнути на тих машинах, що вже перетнули кордон України. Одні думають, що їх запасу вистачить на три місяці, інші сподіваються на півроку. Всі дружно кажуть, що в разі, якщо спецмито буде введена, виробники, швидше за все, перенаправлять нові моделі на інші, платоспроможні ринки.

Оскільки під спецмита не підпадають машини з дизельними двигунами, саме на них і зроблять ставку імпортери

Оскільки під спецмита не підпадають машини з дизельними двигунами, саме на них і зроблять ставку імпортери. 50% продажів Citroеn в Україні припадає саме на дизельні автомобілі. Лоїк Сібрак, директор представництва компанії в Україні, каже, що відтепер таких моделей в їхніх салонах буде ще більше.

Нестеренко підхоплює ініціативу. Він розповідає, що до 10% машин Nissan, що продаються в Україні, розраховані на дизпаливо, тепер цю лінійку резонно збільшити. Так чи інакше, автоімпортери готуються до суворих буднів.

"Ми приїхали в Україну, щоб знайти нових партнерів, – каже Сібрак. – Зараз говорити про розвиток нелегко. Зараз ми будемо докладати зусиль для того, щоб не втратити те, що є".


Понаїхало тут

Десять основних імпортерів легкових автомобілів в Україні

Країна Імпортовано автомобілів, од.

Росія 37.494

Німеччина 27.191

Японія 23.977

Китай 22.614

Південна Корея 21.877

Великобританія 12.752

Румунія 7.627

Туреччина 7.525

Чехія 7.313

Словаччина 6.933

Дані Укравтопрому

***

Цей матеріал опубліковано в №11 журналу Корреспондент від 22 березня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах