Головна
 

Корреспондент: Трохи інший. Тест-драйв Mitsubishi ASX new

6 червня 2013, 10:14
0
28
Корреспондент: Трохи інший. Тест-драйв Mitsubishi ASX new
Фото: Корреспондент
Mitsubishi ASX мало відрізняється від попередника зовні

Японська філософія безперервного вдосконалення – кайдзен – головним носієм якої в автосвіті вважається Toyota, не обійшла стороною й інших виробників з Країни вранішнього сонця, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №21 від 31 травня 2013 року.

За прикладами нікуди ходити не треба – вони самі приїхали в Україну в останній день лютого 2013 року у вигляді оновленого міського кросовера Mitsubishi ASX.

Автомобіль, що мало відрізняється від попередника зовні – змінилася форма фальшрадіаторної решітки і бамперів, – отримав певні новації, які дійсно його поліпшили. У цьому переконався Корреспондент, тестуючи максимальну версію кросовера – з дволітровим бензиновим мотором, варіатором, повним приводом, панорамним дахом, преміум-аудіосистемою Rockford, шкіряним оздобленням сидінь. Все – за $ 35,8 тис.

Усередині салону оновлення прямо пов'язані з трансформаціями, пережитими "донором" ASX – кросовером більших розмірів Outlander. Від нового ауту ASX отримав кермове колесо, мультимедійну систему тач-скрін з виведенням на центральний дисплей картинки з камери заднього виду. А також новий принцип поводження з повним приводом: шайбу перемикання режимів змінила кнопка, яка послідовно перебирає їх за схемою "монопривод – автоматичне підключення – постійний повний привід".

Дволітровий двигун кросовера зберіг колишні характеристики потужності й крутного моменту, втім, як і два інших, доступних для ASX, – 1,6 і 1,8 л. А ось його "мізки", як і управління варіатором, перепрошиті. У підсумку управління тягою стало краще – складні дорожні умови (а-ля глибокий сніг) кросовер долає легше, та й відгуки на дії педаллю акселератора стали жвавішими. Але завивання двигуна, що розкручується під час прискорень, залишилося, і показники розгону до сотні, що мало вражають, – 11,9 с для тестової комплектації – не змінилися.

Ще одне путнє нововведення, яке отримав ASX, – зміни в задній підвісці, які зробили її більш щільною: зникла колишня м'якість, що приводила до розгойдування корми і погіршувала ходові якості.

Втім, у ASX залишилося ще дещо, що можна було б "відкайдзенити". Підвіска все одно не дуже комфортна для вітчизняного понівеченого асфальту, і звукоізоляція салону слабенька: в лобове скло і передні стійки і крила постійно летять, якщо судити по звуку, якийсь пісок і камінчики.

Серед інших цілей майбутніх удосконалень можна назвати перенесення клавіш підігріву передніх сидінь з-під сідниць на більш чільне місце. І впровадження дизельного двигуна: з нинішнім дволітровим агрегатом ASX "забирає" 12-13 л / 100 км у місті та від 6,9 л (за неквапливої ​​їзді) до 8,8 л (за більш агресивної) на шосе.

У ASX вистачає базових цінностей, які міняти не треба. Наприклад, дуже пристойна як для "городянина" прохідність: не всі сучасні кросовери мають управління повним приводом і дуже непоганий дорожній просвіт у 195 мм

Однак у ASX вистачає базових цінностей, які міняти не треба. Наприклад, дуже пристойна як для "городянина" прохідність: не всі сучасні кросовери мають управління повним приводом і дуже непоганий дорожній просвіт у 195 мм.

Крім того, хоч ASX ледве "виїжджає" за 12 с в розгоні до сотні, але маневрувати (і навіть робити це різко) на ньому приємно – підвіска і кермове управління налаштовані добре. В автомобіля широка оглядовість, зручні передні крісла, пристойно оздоблений салон. А вимагати більшого, ніж є зараз, простору в другому ряду, тіснуватому для високих пасажирів, навіть і не варто – для цього є Outlander.

Поки у нового ASX є ще один плюс – ціна, яка дещо вища, ніж у попереднього покоління. Але час і нові мита безжальні: щойно склад буде розпроданий, ціна піде вгору і, наприклад, максимально упакований кросовер коштуватиме солідні $ 38 тис. Утім, можна придбати ASX і за $ 25 тис. – з моноприводом, механікою і слабким 1, 6-літровим двигуном.

Mitsubishi ASX new

Вартість базової комплектації – 196.415 грн.

Вартість мінімальної комплектації з АКПП (варіатор, 2WD) – 220.050 грн.

Об'єм двигуна – 1.798 л

Потужність – 140 к. с.

Крутний момент – 177 Нм

Розгін до 100 км / год – 13,1 с

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 9,8 / 6,4 / 7,6 л

Довжина – 4,295 м

Ширина – 1,770 м

Висота – 1,615 м

Розмір використовуваних покришок – 215/65R16

Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км – 914,00 грн.; 30 тис. км – 1.451,00 грн.

Дані компанії Торговий дім – НІКО

***

Цей матеріал опубліковано в №21 журналу Корреспондент від 31 травня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: тест-драйвкросоверавтомобіль
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах