Головна
 

Корреспондент: Карета, сер! Тест-драйв Lexus ES 350

27 червня 2013, 13:51
0
62
Корреспондент: Карета, сер! Тест-драйв Lexus ES 350
Фото: Корреспондент
На ходу Lexus ES – сама плавність

Лише одна деталь, і Lexus, зберігаючи новий фірмовий стиль – радіаторну решітку, яка формою нагадує сплюснутий пісочний годинник, – перетворюється на найбільш елегантний й аристократичний автомобіль в модельному ряду марки – представницький седан ES, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №24 від 21 червня 2013 року.

Всього-то й потрібно було, щоб край кришки рухового відсіку не доходив до решітки, як у інших побратимів, – у підсумку вийшов ніс у стилі Jaguar, через який ES і отримав свій ефектний образ.

Дух Англії є не тільки в зовнішності японського седана: всередині ES почуваєш себе, як під опікою хрестоматійного британського дворецького – послужливого, досвідченого, підтягнутого і незворушного. Він хіба що не додає "сер!" після кожного руху.

Взагалі, тест цього автомобіля – а Корреспондент знайомився з 3,5-літровою версією в максимальній комплектації вартістю майже у $ 81 тис., – потрібно проводити, сидячи ззаду. Посадивши себе на м'який, оброблений шкірою диван, спершись на регульовану спинку, дивлячись у небо крізь задній сектор прозорого даху, вдихаючи іонізоване повітря "своєї" (третьої) зони клімат-контролю, закинувши ногу на ногу – простір дозволяє зробити це навіть високій людині, – розумієш, навіщо і для кого створений ES.

Правий задній пасажир може навіть витягнути ноги максимально вперед, і, якщо йому не вистачатиме для цього місця, він за допомогою електроприводу може відсунути від себе переднє пасажирське крісло: кнопки електрорегулювання цього сидіння винесені на обернену до центру боковину його спинки. І, розслабившись, слухати звук з 15 динаміків Mark Levinson без перешкод – в автомобілі відмінна звукоізоляція, та ще й скло тришарове, звуконепроникне.

Вартість базової комплектації (ES350) – 571.188 грн.

Турбота про тих, хто сидить у другому ряду, зведена в абсолют. У відкидному підлокітнику є власний пульт управління рядом функцій – кліматом, звуком, задньою шторкою, роздільним підігрівом подушки для крайніх місць. Крім того, тут є не лише сонцезахисні шторки на бічних стеклах і задньому вікні (вона з електроприводом і сама опускається під час руху заднім ходом), а й зворушливі міні-фіраночки, які прикривають стекла-куточки, що не опускаються, у задніх дверях.

Водій і передній пасажир у цьому світі затишку теж не обділені турботою – у них електрифіковані крісла з багатоступеневим обігрівом / вентиляцією. Людина за кермом може ще гріти руки об це саме кермо, а також користуватися послугами контролера сліпих зон й отримувати іншу допомогу, включаючи можливість змінювати довжину подушки свого сидіння.

На ходу Lexus ES – сама плавність. Це стосується і його руху по дорожньому полотну, і перемикань шестиступінчастої коробки. Навіть найдинамічніший розгін – а сотню ES розмінює лише за 7,4 с – здається невідчутним. Втім, він може бути по-справжньому плавним, якщо шайбою на центральному тунелі включити Eсо-режим, що притуплює ключові реакції машини. Якщо вірити виробникові, "еко" задуманий для економії, і це твердження не позбавлене правди: у місті в ньому машина споживає 13,3 л/100 км – це на 2 л менше, ніж у звичайному, і на 3,0-3,2 л економніше, ніж у режимі "спорт". До слова, витрата на трасі (якщо їхати в межах 90-100 км / год) – лише 5,6 л.

Реакції на дії легким кермом, яке майже не чинить опір рукам, на малих швидкостях (робить 2,9 обороту від упору до упору) досить живі. Антипод кермового колеса – педаль гальма: вона по-тойотівськи туга і потребує докладання серйозних зусиль у разі різких гальмувань. Картинку на центральному моніторі високоякісною не назвати, особливо коли мова йде про карту навігації, притому що в деяких місцях вона ще й намагається відтворювати 3D-об'єкти. Ще одна фірмова "родима пляма" – пласкі, широкі і м'які передні крісла.

У цілому ES – типовий Lexus з вдалою претензією на елегантність.

Lexus ES 350

Вартість мінімальній комплектації з АКПП – 571.188 грн.

Об'єм двигуна – 3,456 л

Потужність – 277 к. с.

Крутний момент – 346 Нм

Розгін до 100 км / год – 7,4 с

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – н.д. /н.д./ 9,5 л

Довжина – 4,900 м

Ширина – 1,820 м

Висота – 1,450 м

Розмір використовуваних покришок – 215/55R17

Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км – від 1.594 грн.

30 тис. км – 3.069 грн.

Дані ПІІ Тойота Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №24 журналу Корреспондент від 21 червня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: тест-драйвавтомобільседанLexus ES 350
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах