Головна
 

Кореспондент: Свій хлопець. Тест-драйв Peugeot 301

11 липня 2013, 11:58
0
63
Кореспондент: Свій хлопець. Тест-драйв Peugeot 301
Фото: Корреспондент
Монументальний екстер'єр скрашує демократизм машини

Простий, як ріг будинку, або, якщо хочете, як Nokia 101 – такий він, Peugeot 301, седан В-класу, покликаний зробити прорив на ринки країн, що розвиваються, та інші небагаті, але багатолюдні ринки, пише журнал Корреспондент у рубриці Тест-драйв у №26 від 5 липня 2013 року.

Тиждень в компанії цієї машини переконали Корреспондент, що як би не склалися у неї справи на інших ринках, у нас вона зобов'язана бути успішною: автомобіль з вираженим французьким флером непогано гармонує зі слов'янською душею за рахунок своєї доступності та простоти, присмаченої непоганими їздовими характеристиками.

У ролі піддослідного "свого хлопця" виступав седан з 1,6-літровим бензиновим двигуном, 4-ступінчастою АКПП, в максимальній комплектації Allure вартістю майже $ 20 тис.

Виробники в машинах цього класу і цінової категорії зазвичай економлять на чому тільки можуть, і Peugeot 301 в цьому сенсі не став винятком. Проте його монументальний екстер'єр та дизайн передньої частини салону якось скрашують загальний демократизм машини

Виробники в машинах цього класу і цінової категорії зазвичай економлять на чому тільки можуть, і Peugeot 301 в цьому сенсі не став винятком. Проте його монументальний екстер'єр та дизайн передньої частини салону якось скрашують загальний демократизм машини.

Темна брила центральної консолі стоїть вертикально і близько до водія, створюючи відчуття спортивності, а заразом відволікаючи увагу від того, що кермо не регулюється за висотою. Втім, навіть для високого водія це не проблема – влаштуватися йому буде нескладно. Передні крісла плоскі, з вузькою подушкою, завдяки якій розумієш, що відсутність у них вираженої бічної підтримки – це благо для стегон.

Сліди зниження собівартості зберігають і тонкі дверні карти, з яких прибрали управління електросклопідйомниками – відповідні клавіші винесені в центр, до важеля АКПП. Причому на задніх дверях не знайшлося місця навіть кишеням. Зате в другому ряду утворився небачений для такого дрібного автомобіля простір – двоє високих товаришів сядуть тут без будь-яких складнощів для колін і голів, не торкаючись один одного плечима. З таким щастям відразу й не помітиш, що повноцінних підголівників ззаду немає – їхню роль виконують два "горбка" над крайніми посадочними місцями.

Вартість базової комплектації – 107.100 грн.

Спинка заднього дивана роздільно складається, відкриваючи широченний лаз в об'ємистий – близько 500 л – відсік для вантажів. Там все ніби непогано, але сказавши "а" (приробивши до кришки багажника пластикові ручки для її закривання), французи не сказали "б", залишивши інше залізо п'ятої "двері", а також петлі її кришки голими.

Не прикритий і внутрішній край отвору багажника, через що на тестовій машині фарба в цьому місці вже стала протиратися.

Машина живенько і досить точно слідує за легкою  (як за мірками Peugeot) "баранкою", яка ще й непогано (знову ж за мірками Peugeot) ізольована від реакції коліс на нерівності дорожнього полотна. Підвіска – попереду це псевдоМакферсон, а ззаду – напівзалежна П-подібна балка – вельми стійка і комфортна, принаймні до того часу, поки завантаження машини не перевищує двох людей.

301-му в максимальній комплектації навіщось "навісили" більш важкі колеса 16-го радіусу, з якими проходження окремих асфальтових ям супроводжується виразним відчуттям, що обидва задніх "катка" зараз вирве разом з балкою.

Простенька задня підвіска 301-го напружує в крутих віражах. Але добре, що перевантажувати машину маневрами на межі реальному власнику навряд чи прийде в голову. Та й сам седан не дуже підходить на роль "хот-хетча" – розгін до сотні займає у нього майже 12 с. Але в міському ритмі тяги 1,6-літрового двигуна, особливо за досягнення середніх оборотів, пижика вистачає без сумніву. Мотор міг би бути і більше, але до пари йому дістався немолодий і не занадто квапливий автомат. Добре, що у коробки є спортивний режим, перебуваючи в якому вона під час різких розгонів готова потримати передачу аж до червоної зони тахометра.

Витрата – ось головний недолік пари "двигун-коробка": у місті машина відмовлялася споживати менше 11 л на сотню. На трасі справи йшли трохи краще: від 6 л/100 км.

Peugeot 301

Вартість мінімальної комплектації з АКПП – 147.400 грн.

Об'єм двигуна – 1,587 л

Потужність – 115 к. с.

Крутний момент – 150 Нм

Розгін до 100 км / год – 11,8 с

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 10,0 / 5,6 / 7,3 л

Довжина – 4,442 м

Ширина – 1,748 м

Висота – 1,466 м

Розмір використовуваних покришок – 185/65R15

Вартість ТО (орієнтовно): 10 тис. км – 577,00 грн.; 20 тис. км – 969,00 грн.

Дані компанії Пежо Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №26 журналу Корреспондент від 5 липня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: тест-драйвавтомобільPeugeot 301малолітражка
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах