Головна
 

Корреспондент: Вершники на двох колесах. В Україні стрімко збільшується армія мотоциклістів

21 серпня 2013, 14:20
0
319
Корреспондент: Вершники на двох колесах. В Україні стрімко збільшується армія мотоциклістів
Фото: Фото Дмитра Ніконорова
Кирило Черненко вважає, що мотоцикл у першу чергу – це іграшка для дорослих

Країна переживає мотоциклетний бум: любителі швидкої їзди, які не бажають нудитися в пробках, втричі підняли продажі мотоциклів в порівнянні з минулим роком. Їх не відлякує навіть зростання травматизму серед мотоциклістів, пише Катерина Іванова у №32 журналу Корреспондент від 16 серпня 2013 року.

Викочуючи з гаража свій 660-літровий чорний байк Yamaha, 31-річний продакт-менеджер компанії з виробництва програмного забезпечення Павло Кирильченко примовляє: "Машина – це дітей та картоплю возити, а мотоцикл – для душі".

Свою душу Кирильченко поки що тільки вчиться возити. Мотоцикл з'явився у нього зовсім недавно, і виїжджати на міські вулиці він поки не готовий, але зізнається, що і під час уроків водіння відчуває неповторний азарт.

З початку 2013 року співвітчизники придбали 9,2 тис. мотоциклів – втричі більше, ніж за аналогічний період минулого року

Українців, які віддають перевагу "пилу доріг і вітру свисту" перед кондиціонованим комфортом автомобіля, з кожним роком стає все більше. За оцінками інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting, з початку 2013 року співвітчизники придбали 9,2 тис. мотоциклів – втричі більше, ніж за аналогічний період минулого року.

Локомотивом продажів є бюджетні мотоцикли китайського виробництва, проте амбітні українці прагнуть купити "коня" краще й дорожче, і тому зростає попит на японські Yamaha, Honda, Kawasaki і Suzuki, південнокорейський Hyosung, німецький BMW і, нарешті, заповітну байкерську мрію – американський Harley-Davidson. У реалізації цієї мрії українців не зупиняє її чимала ціна, що дорівнює вартості новенького легковика: продажі мотоциклів цієї марки, за словами Віктора Петренка, генерального директора Harley-Davidson Kiev, за останні півроку зросли в 3,7 разу.

Фахівці бачать в мотоциклі безліч плюсів, що сприяють його популярності, в їх числі – доступна ціна, а також невразливість перед міськими заторами і дефіцитом
паркувальних місць

Фахівці бачать в мотоциклі безліч плюсів, що сприяють його популярності, в їх числі – доступна ціна, а також невразливість перед міськими заторами і дефіцитом паркувальних місць. ДАІ не зупиняє без приводу, додають ще один привід купити мотоцикл байкери.

Причому якщо серед автомобілістів існує жорстке соціальне розшарування, і водії Lexus з видимим презирством ставляться до тих, хто їздить на Lanos, і ніколи не пропустять старенькі Жигулі, то мотоциклісти всі рівні, незалежно від вартості байка.

Під оглушливий рев мотоциклетних двигунів в країні розвивається і міцніє нова мотокультура. Багато хто до цього часу вважає, що байкери – це люди, які живуть в дорозі, грубуваті і обов'язково з бородою, міркує Петренко. Однак політики, бізнесмени, зірки спорту та шоу-бізнесу, які пересідають на мотоцикли, цей стереотип руйнують.

Наявну ситуацію Петренко називає трендом. "Їздити на байку сьогодні – це показник статусу, це модно", – каже він.

Залізо для душі

Перший мотоцикл у 26-річного Кирила Черненка, менеджера з продажу мотосалону Арда-мото, з'явився у 18 років. Це була стара радянська Ява, виторгувана у немолодого сільського жителя за 1 тис. грн. Нинішній залізний кінь, придбаний Черненком кілька місяців тому, став восьмим на його рахунку.

Солідний байкерський стаж дозволяє йому розмірковувати про мотоцикли зі знанням справи. І Черненко називає покупку залізного коня насамперед емоційним вчинком.

"Мотоцикл пробуджує емоції – від естетичного задоволення від його краси, ритуалу підготовки до поїздки, облачення в екіпірування, заведення двигуна і відчуття його потужності вібраціями по тілу до нестримного потоку адреналіну під час їзди, – у свою чергу описує байкерську романтику одесит Олег Фокін. – Розгін, гальмування, маневрування, нахили в поворотах – все це дуже і дуже бадьорить".

Стаючи власником мотоцикла, людина, чи то хлопець, чи то дівчина, отримує пропуск в особливий світ, де всі один для одного товариші і брати, зазначають байкери

Стаючи власником мотоцикла, людина, чи то хлопець, чи то дівчина, отримує пропуск в особливий світ, де всі один для одного товариші і брати, зазначають байкери. Якщо мотоцикліст стоїть з включеними аварійними вогнями на узбіччі, не проходить і п'яти хвилин, як хтось зупиняється і пропонує допомогу.

Байкери називають ще один плюс свого засобу пересування – його економічність. "Можна сказати, мотоцикли не споживають [бензин], а нюхають", – усміхається Черненко.

До того ж навіть у щільній пробці мотоцикліст може їхати зі швидкістю 30-40 км / год, що суттєво економить час.

Хоча навіть великі любителі мотоциклів визнають, що далеко не завжди це найкращий засіб пересування: мовляв, на діловий костюм захисний жилет або наколінники не надягнеш.

Так само відвертий Черненко: "На мотоциклі встигаєш більше, але до кінця дня більше й вимотаний".

Головна проблема пересування на мотоциклі – підвищений травматизм у разі будь-якого ДТП, адже байкер захищений значно менше, ніж водій автомобіля

Нарешті фахівці говорять про головну проблему пересування на мотоциклі – підвищений травматизм у разі будь-якого ДТП, адже байкер захищений значно менше, ніж водій автомобіля.

Багато травм і смертельних випадків внаслідок ДТП відбуваються через те, що мотоциклісти нехтують захисним екіпіруванням. Мінімальний набір – шолом, рукавички і наколінники – коштують $ 800, яких у тих, хто вибирає бюджетні моделі мотоциклів, часто немає.

Менеджер мотосалону Черненко зізнається, що буквально змушує покупців купувати захист, показуючи власні шрами від падінь з байка. Самовпевненим він, як правило, каже: буває два типи мотоциклістів – одні вже падали, а інші ще впадуть.

Те, що кількість аварій за участю мотоциклістів зростає з кожним роком на 10-15%, Дмитро Буренін, керівник напрямку MotoHelp Національної асоціації мотоциклістів України, знає не з чуток – він часто виїжджає на такі ДТП.


Найчастіше їхня причина – у стилі водіння молодих і азартних, тих, хто вже відчув смак швидкої їзди, але ще не усвідомив, наскільки фатальними можуть бути її наслідки. Причому, згідно зі статистикою, яку веде Буренін, якщо ще до кінця минулого року винуватцями ДТП були рівною мірою байкери і водії автомобілів, то за результатами першої половини 2013 року "ведуть перед" двоколісні.

Все частіше байкери, порушуючи правила, вдень проскакують міські затори у міжрядді, а ночами з ревом винищувача вичавлюють максимум можливостей своїх залізних коней на порожніх вулицях.

Останнім часом столичні стрітрейсери облюбували не тільки широкі проспекти околиць, а й вузькі вулички центру. Місцеві жителі скаржаться на оглушливе виття двигунів, а фахівці констатують: головна причина ДТП за участю мотоциклів – перевищення швидкості.

Навіщо купувати потужний мотоцикл, щоб їздити на ньому як пенсіонер, – у такому ключі міркують порушники спокійного сну жителів мегаполісів, наводить логіку колег по цеху Черненко.

Люди з крилами

У числі тих, хто сьогодні купує мотоцикли, за спостереженнями учасників ринку, – люди найрізноманітніших професій, і багатьма з них рухає бажання реалізувати давню мрію.

З придбанням мотоцикла люди змінюються, каже Петренко: "У багатьох відразу ж за спиною виростають крила, горять очі і світ їм бачиться в іншому світлі. Людина отримує ще один, інший ступінь свободи".

Буренін на купівлю свого першого мотоцикла наважувався три роки. "Я розумів, що це небезпечно, але в підсумку бажання перемогло", – зізнається він, не розлучаючись з мотоциклом тепер майже цілий рік.

І навіть на роботу 30-річний керівник проектів в одній зі столичних IT-компаній їздить на своєму Suzuki, примудряючись слухати за кермом MP3-плеєр і навіть аудіокниги.

В офісі Буренін завжди переодягається – там у нього кілька ділових костюмів і відповідне взуття на зміну байкерському екіпіруванню.

Продавці мотоциклів називають його типовим покупцем їхнього товару. Причому якщо до 25 років мотоциклісти надають перевагу малокубатурним байкам, міським та спортивним моделям, після 30 пересідають на чопери, мотоцикли з видовженими рамою і передньою вилкою, то в районі 35-40 дозрівають на Harley-Davidson, зазначають учасники ринку.

Багато хто вибирає свій перший мотоцикл, керуючись ціною, звідси вкрай висока частка китайської техніки. Китайські Viper – № 1 у рейтингу продажів

Багато хто вибирає свій перший мотоцикл, керуючись ціною, звідси вкрай висока частка китайської техніки. Китайські Viper – № 1 у рейтингу продажів. У порівнянні з минулим роком, їхні продажі зросли на третину, наводять цифри у звіті експерти AUTO-Consulting.

"Це найдешевша техніка [вартість 10-15 тис. грн.], майже всі кур'єри їздять, майже всі служби доставки", – пояснює сплеск продажів Буренін.

Через певний час, коли з'являються нові фінансові можливості і головне – задоволення від їзди, беруть уже техніку іншу, переважно японську або корейську. Черненко каже, що в Арда-мото найбільш ходова модель – малокубатурний байк Honda. З початку року їх продали 30 штук.

"Вони ідеальні для новачків, – характеризує експерт. – Сів і поїхав".

Учасники ринку мотоциклів називають його "поки що недорозвиненим": найпростішу деталь іноді доводиться чекати кілька тижнів.

Мотоциклів на українських дорогах було б більше, якби ціни стали більш доступними, упевнені експерти. У ЄС, наприклад в Італії, країні з найрозвиненішою мотокультурою в Європі, байки коштують істотно дешевше, ніж в Україні.

***

Цей матеріал опубліковано в №32 журналу Корреспондент від 16 серпня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.

ТЕГИ: транспортУкраїнапопулярністьмотоцикли
Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

Корреспондент.net в соцмережах