ГоловнаУкраїнаВсі новини розділу
 

У катастрофі Ту-154 під Донецьком винні пілоти, диспетчери і синоптики

Корреспондент.net, 7 лютого 2007, 12:39
0
5

Міждержавний авіаційний комітет (МАК) у вівторок, 6 лютого, повідомив про завершення розслідування катастрофи Ту-154М Пулковських авіаліній, що відбулася 22 серпня 2006 року під Донецьком.

Експерти відмовляються офіційно називати причини катастрофи, поки їхній звіт не затверджений Міністерством транспорту Росії, однак, уже сьогодні очевидно, що причиною загибелі 170 осіб, що знаходилися на борту, МАК визнає неправильні дії екіпажу. У ГТК Росія (колишня авіакомпанія Пулково) думають, що відповідальність повинні розділити з пілотами диспетчери, синоптики і розроблювачі Ту-154.

Командирові Ту-154 експерти в першу чергу ставлять за провину сам політ у грозу, заборонений літними інструкціями. Тим більше, що перед вильотом з Анапи диспетчери попередили Івана Карагодіна про те, що на його маршруті сформувався могутній грозовий фронт. Льотчики, на думку експертів, зобов’язані були відкласти рейс, або, побачивши грозу в польоті, облетіти її або сісти на запасний аеродром. Тим більше, що, як стверджують у Пулково, ніяких санкцій за затримку рейсу за метеоумовами не передбачено. Пояснити, чому екіпаж вирішив летіти в грозу, учасники розслідування не змогли.

Ту-154 міг перевалити через грозовий фронт. Однак такий маневр вимагав від екіпажу витримки і високої кваліфікації, яких льотчикам саме і не вистачило. Фатальною помилкою командира Карагодіна, на думку експертів, стала допущена ним втрата швидкості літака. Критичною для Ту-154 є значення 575 км/год, яке реєструється приладами - якщо швидкість падає нижче піднімальної сили, що утримує літак у повітрі, стає недостатньо. Пілоти, нагадаємо, підходили до хмар уже на швидкості близько 470 км/ч. При цьому швидкість продовжувала падати - позначався вплив температури. У день катастрофи на висоті 11-12 км вона на 16 градусів перевищувала норму, що призвело до значного зниження тяги двигунів. Цим фактором командир зневажив.

Учасники розслідування говорять, що, виявившись у зоні надто складних метеоумов, командир екіпажу навіть не вважав за потрібне підстрахуватися і посадити в крісло поруч з собою досвідченого другого пілота, що міг йому допомогти в критичній ситуації. На правому пілотському кріслі до самого зіткнення з землею знаходився стажист Андрій Ходасевич, що налітав лише 30 годин.

Таким чином, вважає МАК, до катастрофи призвели неправильні дії екіпажу в складних метеоумовах.

Нагадаємо, що українська сторона завершила розслідування катастрофи Ту-154 і передала матеріали справи російській стороні.

Літак Ту-154 авіакомпанії Пулково, що летів з Анапи в Санкт-Петербург, розбився 22 серпня 45 км на північ від Донецька. На борту літака знаходилося 160 пасажирів і 10 членів екіпажу. Усі вони загинули.

За матеріалами  КоммерсантЪ, Газета.Ru

 

 

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Загрузка...
Loading...

Корреспондент.net в соцмережах