ГоловнаУкраїнаВсі новини розділу
 

Столичний міст "імені Кірпи" дав тріщину

Корреспондент.net, 8 травня 2007, 13:57
0
6

Сім опор нового Дарницького авто-залізничного мосту почали зміцнювати арматурою, щоб вони не звалилися під вагою потягу або автомобіля, які першими проїдуть по введеній в експлуатацію переправі.

За експертними оцінками, ці опори мосту, названого в народі "мостом імені Георгія Кірпи", дали тріщину глибиною в метр, оскільки, як стверджують фахівці, їх звели, порушуючи будівельні норми - замість залізобетону нібито використовували практично чистий бетон, який валиться навіть без передбачуваних величезних навантажень.

За словами заступника начальника центральної служби Укрінвестекспертизи Мінбуду України Альфреда Крітенка, відповідно до затверджених державних норм будівництва та проектування мости повинні споруджуватися з залізобетону, причому заліза в бетоні повинно бути 200 кілограмів на кубічний метр. А в зведених опорах мосту, як повідомляє газета Сегодня, арматури лише 20 кг на кубометр, причому як саме відбулася така груба помилка в розрахунках і проектуванні - невідомо.

Рішення про зведення переправи приймали напередодні виборів 2004 року  - у поспіху колишній глава Мінтрансу Георгій Кірпа затвердив підготовлене генпідрядником Планета-міст, Санкт-Петербург, техніко-економічне обґрунтування проекту, яке передбачає витрати в 4 млрд. гривень на будівлю об"єкту. "І міст почали будувати без погодженого проекту, через що тепер маємо тріснуті опори, які, за твердженням експертів, простіше підірвати, ніж зміцнити", - зазначає видання.

"Ми вже рік б’ємо в усі дзвони, щоб довести, що з опорами потрібно щось робити. Спочатку проектувальники мосту нас ігнорували, але коли ми замовили за свої гроші експертизу опор у НДІБК (Науково-дослідний інститут будівельних конструкцій, - ред.), і його вердикт був - опори розвалюються, вони визнали свою помилку. Тоді проектувальники вирішили зміцнити опори канатами, але НДІ Росії їх "забракував", - повідомив газеті Альфред Крітенко.

Тепер опори придумали ремонтувати, зміцнивши їх у місцях руйнування арматурою та бетоном. Це дуже трудомісткий процес і він нічого не дасть, тому що залізобетонною повинна бути вся опора - лише тоді вона витримає навантаження. Інші ж, ще не побудовані було обіцяно перепроектувати. "Однак поки ми нових документів не бачили - нас ігнорують, а на наші листи і прохання надати документи не реагують", - додав замкерівника центральної служби Укрінвестекспертизи.

На думку експертів, навіть якщо всі опори будуть побудовані за "правильним" проектом, а 7 просто зміцнять арматурою, через останні міст рано чи пізно завалиться. Вихід із ситуації фахівці бачать у знесенні або розбиранні "бракованих" опор і зведенні їх заново. Але тоді міст подорожчає не на один мільярд, пише Сьогодні.

Як повідомляв Корреспондент.net, будівництво Дарницького залізнично-автомобільного мосту почалося відповідно до виконання розпоряджень уряду від 10 грудня 2003 року та 15 жовтня 2004 року. Замовником проектування та будівництва мосту виступила Південно-Західна залізниця. Ініціатором будівництва цього мосту був Георгій Кірпа, який на той момент обіймав посаду міністра транспорту.

Уряд Віктора Януковича залучив під будівництво мосту $700-мільйонний кредит Deutsche Bank. У грудні 2004 року Кірпа загинув. У березні 2005 року екс-гендиректор Укрзалізниці Зенко Афтаназів заявив про нецільове використання частини кредиту.

 

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Загрузка...
Loading...

Корреспондент.net в соцмережах