ГоловнаСвітВсі новини розділу
 

МАК: Диспетчери не могли спровокувати катастрофу під Смоленськом, пілоти допустили типову помилку

2 серпня 2011, 19:13
0
7

Сьогодні на прес-конференції Міждержавний авіаційний комітет заявив про те, що екіпаж літака Ту-154 польського президента, що розбився 10 квітня 2010 року, прийняв рішення сідати в Смоленську, після чого допустив помилку в управлінні. При цьому МАК не бачить провини диспетчерів аеропорту.

"Вони прийняли рішення сідати, тому вони не пішли на друге коло", - сказав голова технічної комісії МАК Олексій Морозов, коментуючи висновки польської урядової комісії.

У польській підсумковій доповіді щодо катастрофи говориться, що однією з причин катастрофи став пізній відхід пілота на друге коло.

"Є чітка команда КВС: Заходимо на посадку. Це перше. Друге. Екіпаж обговорив за допомогою колег Як-40 нижню межу хмар - вони визначили її у 50 метрів", - сказав Морозов.

З пілотами Як-40 екіпаж президентського літака обговорював погоду та ситуацію в аеропорту Смоленська.

За словами Морозова, якби екіпаж Ту-154 збирався йти на друге коло, вони повинні були це вирішити на висоті 200 метрів.

"Вони повинні були б піти на друге коло при спрацьовуванні сигналізації TAWS. Вони мали б піти на друге коло при досягненні висоти сто метрів над рівнем аеродрому. Коли другий пілот спробував після спрацювання радіовисотоміру піти на друге коло, він навіть не відключив автопілот - тобто  відхилення штурвала було настільки незначне, що автопілот не був відключений. При цьому штурман, згідно з технологією виконання посадки, наголошую - посадки, продовжував диктувати висоту через кожні десять метрів", - зазначив голова Технічної комісії.

За його словами, кнопка швидкого відключення автопілоту не була використана, навіть коли екіпажем були зроблені дії з уникнення зіткнення з перешкодою, що є основним способом відходу на друге коло.

Посилаючись на проведені експертизи, досвід попередньої роботи з аналізу подібних, аналогічних подій, а також думку залучених експертів, Морозов заявив: "Ми впевнені, що екіпаж збирався здійснити посадку на даному, конкретному аеродромі".

Як відзначили представники МАК, польські пілоти візуально шукали землю, а коли несподівано близько побачили її, почали тягнути штурвал на себе, не відключивши автопілот, і тільки пересилюванням  відключили автопілот.

Це типова помилка, і її докладно розбирали в ІКАО, зазначили представники МАК.

У той же час, за словами Морозова, МАК не бачить провини диспетчерів аеропорту Смоленська у катастрофі.

"Незалежною групою експертів була проведена повністю оцінка дій групи керівництва польотами. Усі відхилення, які були в діях, вказані, але знову ж - ці відхилення ніяким чином, за висновком як експертів, так і технічної комісії, на причини авіаційної пригоди ... ніяким чином та інформація, яку давав керівник зони посадки, вплинути не могла", - сказав він на прес-конференції в Москві.

Морозов додав, що диспетчери, включаючи керівника зони посадки, який був незадовго до катастрофи переведений в Смоленськ з Твері, володіли необхідною кваліфікацією для управління польотами в зоні своєї відповідальності.

"Точно так само, як ми уважно аналізували підготовку екіпажу, точно так само уважно ми аналізували підготовку групи керівництва польотами. Керівник польотів був місцевим фахівцем з величезним досвідом роботи, і він досить давно працював на цьому аеродромі. Я думаю, що тут питань немає", - сказав голова комісії МАК.

Морозов визнав, що практичних перевірок при зміні аеродрому керівник зони посадки не проходив, але вони й не вимагаються чинними документами.

"За нормами підготовки осіб групи керівництва польотами перевірки практичні при зміні аеродрому не передбачені. Вони передбачені, коли на аеродромі стоїть інше обладнання. На аеродромі стояло таке саме обладнання, з яким диспетчер працював постійно", - пояснив голова комісії.

Літак польського президента Леха Качинського Ту-154 розбився під Смоленськом вранці 10 квітня 2010 року. При посадці він зачепився за верхів’я  дерев в умовах поганої видимості через сильний туман. Загинули всі 96 чоловік, що перебували на борту, - 88 пасажирів, у тому числі президент Лех Качинський, і вісім членів екіпажу.

Польська сторона в своїй доповіді зазначила раніше, що російський диспетчер в Смоленську давав неправильні команди екіпажу літака президента Польщі. "Диспетчер давав помилкові вказівки", - констатували автори документа. Вони також стверджують, що диспетчер, який відповідав за зону посадки 10 квітня 2010 року, мав занадто мало практики. "Це був його другий рейс за 12 місяців, він давав помилкові команди екіпажу", - заявили експерти-члени комісії на прес-конференції у Варшаві.

Сьогодні МАК заявив про конфлікт інтересів членів польської комісії з розслідування причин катастрофи літака Ту-154 під Смоленськом. На думку МАК, частина експертів поєднувала роботу в технічній та слідчій комісії, що неприпустимо для незалежного розслідування.

Раніше представник найпопулярнішої в Польщі опозиційної партії Право і справедливість Антоній Мачеревич, який очолює спеціально створену для розслідування причин Смоленської катастрофи групу депутатів в польському Сеймі, звинуватив російську сторону в дезінформації та фальсифікаціях.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Загрузка...

Корреспондент.net в соцмережах