ГоловнаСвітВсі новини розділу
 

Катастрофа Ту-134: члени екіпажу дають суперечливі свідчення

Корреспондент.net, 19 березня 2007, 09:48
0
12

У лікарнях Самари залишаються 25 потерпілих у результаті авіакатастрофи Ту-134. За фактом авіакатастрофи в Самарі обласною прокуратурою порушено кримінальну справу. Самі члени екіпажу Ту-134 дають суперечливі свідчення.

Як повідомили в прес-службі Приволжсько-Уральского регіонального центру МНС, за даними на 5:00 за київським часом понеділка, троє з них знаходяться в реанімаційному відділенні в стані середнього ступеня тяжкості. Ще 24 людини проходять психологічну реабілітацію.

Тим часом авіакомпанія Urair підтвердила намір виплатити родичам загиблих при катастрофі літака Ту-134 17 березня в Самарі по 75 тисяч доларів.

"Родичі загиблих були проінформовані про те, що витрати, пов’язані з організацією і проведенням похорону, у повному обсязі візьме на себе авіакомпанія Urair. Страхові виплати родичам загиблих складуть близько 75 тисяч доларів. Виплати потерпілим будуть залежати від ступеня тяжкості отриманих травм", - підкреслили в прес-службі.

Літак авіакомпанії Urair рейса 471, який летів за маршрутом Сургут-Самара-Белгород, у суботу зробив так звану жорстку посадку в аеропорту Курумоч міста Самари. За даними Генпрокуратури РФ, літак "під час посадки приземлився за 400 метрів до початку злітної  смуги". На борту знаходилися 53 пасажири. При ударі з землею фюзеляж розвалився.

Загинуло шестеро людей: усі вони сиділи на 11-му ряді, по якому пройшла лінія розламу фюзеляжу, або поруч з ним. Вчора тіла загиблих розпізнали, а сьогодні їх відправлять на батьківщину для поховання. Госпіталізовано 27 людей, у тому числі членів екіпажу.

Пасажирам, які допомагали рятувати потерпілих, будуть вручені державні нагороди, повідомив губернатор Самарської області Костянтин Титов.

"Деякі пасажири виявили мужність. Вони, незважаючи на свої травми, допомагали вибратися з літака всім тим, хто вижив. У нас у лікарні лежать два брати - чотирьох і 16 років. Отож підліток вибрався з уламків літака тільки після того, як знайшов свого молодшого брата", - сказав губернатор.

"Ми розглядаємо питання про представлення деяких учасників рятувальної операції до державних нагород", - додав він.

Міждержавна комісія з розслідування причин події на своєму першому засіданні також відзначила професійну роботу стюарда Олега Космачева.

За словами заступника міністра транспорту РФ Бориса Короля, "Олег, ризикуючи своїм життям, допомагав постраждалим пасажирам вибиратися з під уламків до прибуття рятувальників".

Уламки літака, що розбився, пролежать на злітній смузі самарського аеропорту до вівторка, повідомив глава міжвідомчої комісії з розслідування причин події, заступник міністра транспорту РФ Борис Король.

"У неділю на місці події продовжують свою роботу співробітники прокуратури. Уламки літака приберуть в ангар у найближчий вівторок, де з ними почне роботу технічна комісія. Свій висновок про причини НП вона дасть через декілька місяців. Гарною підмогою в розслідуванні стане розшифровка бортових самописів, які були відправлені в Москву в неділю", - сказав співрозмовник Король.

У понеділок, 19 березня, фахівці Міждержавного авіаційного комітету продовжать роботу з "чорними скриньками". Борис Король раніше повідомив, що "перших результатів розслідування можна  чекати десь через два дні , але оголосять їх уже не в Самарі, а в Москві".

За фактом авіакатастрофи в Самарі обласною прокуратурою порушено кримінальну справу за ст.263, ч.3 КК РФ (порушення правил безпеки на повітряному транспорті, які призвели до смерті більше двох осіб). За словами представника Генпрокуратури РФ, "розглядаються різні версії того, що трапилося, однак попередня версія - помилка екіпажу".

Самі члени екіпажу Ту-134 дають суперечливі свідчення. Бортмеханік Олександр Муратов повідомив, що політ проходив у штатному режимі, ніяких несправностей техніки або несправностей на літаку не було. Правда, він відразу звернув увагу на те, що в бортовому журналі Ту-134 є запис про відмову в роботі курсоглісадної системи. Запис стосувався неполадок, які виникали раніше, а не під час останнього польоту цього літака. За деякими даними, торік той же Ту-134 через відмову в цій системі вже здійснював посадку в Курумичі.

Зазначивши, що курсоглісадна система "працювала періодично", борттехнік припустив, що командир повітряного судна, "зваживши  усі за і проти, вибрав (при посадці), напевно, якусь золоту середину, щоб не вірити цьому приладу, який відмовив,". Сам командир Зубков говорить, що на момент посадки видимість була практично нульовою через сильний туман і що він до останнього не бачив землю. А вже в останній момент перевів двигуни на злітний режим, щоб уникнути зіткнення з землею і піти на друге коло. Члени екіпажу вважають, що вчинили правильно ("зробили все можливе"), говорять, що могло бути і гірше, і приносять вибачення родичам загиблих і потерпілим у катастрофі.

Курсоглісадна система (КГС) використовується для заходу літака на посадку по приладах. У Ту-134 для цього встановлено два бортових навігаційно-посадкових пристрої, які дублюють один одного. На землі КГС складається з двох частин:  декілька курсових і декілька глісадних радіомаяків, розташованих на злітно-посадовій смузі. Одержуючи сигнали з них, прилад коректує напрямок руху літака.

Експерти думають, що, заходячи на посадку, екіпаж Ту-134 міг вирішити, що навігаційна система працює зі збоями. Тоді, не довіряючи приладам, командир відключив систему, перейшовши на ручне управління. У цьому, як говорять самі пілоти, немає нічого кримінального - останні 50 метрів до злітно-посадової смуги льотчики звичайно доводять машину вручну. Перехід на ручний режим був здійснений, коли Ту-134 уже вийшов з низької хмарності, яка у той день була в районі Курумича. Однак, продовжуючи знижуватися, літак потрапив вже в туман, при цьому пілоти, мабуть, збилися з орієнтирів.

"Шасі були випущені, була сильна хмарність, туман, але ми, пасажири, бачили землю, - розповідає Анатолій Огуречников, який летів нещасливим рейсом. - Літак раптом начебто провалився, було таке відчуття, що пілоти просто втратили землю. Потім стався досить сильний удар". Експерти говорять, що якби Курс "брехав" з самого початку, то, заходячи на посадку, літак відхилився б від глісади. А в даному випадку цього не сталося. Відхилення стало результатом дій уже самого екіпажу. За словами учасників розслідування, якби комплекс вийшов з ладу (що практично виключено при подвійному дублюванні), а видимість була критичною, то командир екіпажу Ту-134 не мав ризикувати, а відразу піти на друге коло, щоб дочекатися прийнятної погоди або летіти на запасний аеродром.

Раніше представники авіакомпанії Urair офіційно заявили, що Ту-134 був технічно справний. "Він пройшов необхідний передполітний огляд, під час польоту від екіпажу також не надходило ніяких повідомлень про неполадки на борту", - сказав заступник міністра транспорту. Екіпаж також мав усі необхідні дозволи для виконання польоту.

У зв’язку з цим однією з можливих причин авіакатастрофи представники Urair називають "різке погіршення погодних умов у районі аеропорту Курумоч, що було встановлено при контрольному вимірі негайно після інциденту".

За матеріалами Интерфакс, КоммерсантЪ, NEWSru.com

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Загрузка...
Loading...

Корреспондент.net в соцмережах