Головна
 

НГ: Тривожний сигнал для Януковича

12 серпня 2010, 23:40
0
17

Українсько-російське партнерство в авіабудуванні піддається новим ризикам, пише Тетяна Івженко в сьогоднішньому номері російської Независимой газети.

Власник Національної резервної корпорації Олександр Лебедєв нещодавно запропонував українській владі викупити блокуючий пакет акцій лізингової компанії "Ільюшин фінанс Ко" (ІФК). Цю інформацію підтвердили співробітники адміністрації президента України, відзначивши, що Віктор Янукович, якому адресований лист Лебедєва, перебуває у відпустці, а тому ще не дав офіційної відповіді. Проте сама спроба російського бізнесмена позбутися акцій була з тривогою сприйнята в Києві. Адже ІФК займається ринковим просуванням літаків, заради серійного виробництва яких планувалося об'єднувати авіабудівні потужності України і РФ.

З квітня, коли питання об'єднання стали обговорювати на переговорах, Київ зробив ставку на літак Ан-148 і його модифікації. Представники української сторони запевняють, що портфель замовлень на цей літак становить вже 130 одиниць. Крім того, ІФК проводить переговори про модернізацію понад 100 літаків Ан-32 для Індії і про відкриття сервісних центрів з післяпродажного обслуговування літаків в десятці країн світу.

Сама спроба російського бізнесмена позбутися акцій була з тривогою сприйнята в Києві. Адже ІФК займається ринковими просуванням літаків, заради серійного виробництва яких планувалося об'єднувати авіабудівні потужності України і РФ
Але ці та інші проекти здійсненні тільки в рамках міждержавного співробітництва, стверджують фахівці. Адже половина комплектуючих для лінійки нових "Ан" створюється в Росії, а половина, в тому числі двигуни, виробляється в Україні. Заради ефективної взаємодії підприємств було ухвалено рішення про створення єдиної керуючої компанії. У червні рада директорів російського ВАТ "Об'єднана авіабудівна корпорація" (ОАК) підтримала ідею створення СП на базі ОАК та української корпорації "Антонов", до складу якої входять конструкторське бюро та виробничі потужності. Як було заявлено, СП повинне було створюватися у формі відкритого акціонерного товариства на паритетних засадах.

"Якщо підприємство буде організовано правильно, ми очікуємо великий економічний ефект, в першу чергу істотну економію фінансів", - сказав в недавньому інтерв'ю керівник і генконструктор "Антонова" Дмитро Ківа. Він же уточнив, що Київ обережно ставиться до ідеї глибшої інтеграції, ніж виробнича кооперація: "Інтеграція повинна бути вигідна обом сторонам. Поглинання ж одного партнера іншим може призвести до розвалу". Крім того, підприємства українського авіапрому перебувають в держвласності і внесені до переліку об'єктів, заборонених до приватизації, що виключає злиття з російською ОАК, пояснив Ківа.

Джерело, близьке до українського уряду, підтверджуючи слова керівника корпорації, уточнив, що Києву не подобається ідея повного об'єднання: "Наші головні, стратегічні авіабудівні активи в підсумку будуть розмиті в ОАК - так відбувалося поглинання окремих підприємств і в самій Росії". Чиновник відзначає, що російську сторону цікавить в першу чергу "Антонов", а інші підприємства галузі в підсумку можуть збанкрутувати.

Києву не подобається ідея повного об'єднання: Наші головні, стратегічні авіабудівні активи в підсумку будуть розмиті в ОАК - так відбувалося поглинання окремих підприємств і в самій Росії. Російську сторону цікавить у першу чергу Антонов, а інші підприємства галузі в підсумку можуть збанкрутувати - чиновник
Співробітник президентської адміністрації уточнив, що Лебедєв обґрунтував свою пропозицію Януковичу як раз тим, що, отримавши значну частку - майже 26% - в лізинговій компанії ІФК, Київ не позбудеться контролю над ситуацією навіть у разі майбутнього злиття головного українського підприємства з ОАК. Але українська сторона, як і раніше, намагається обмежити рівень інтеграції і в додаток до "Антонова" влити в інтеграційний процес інші підприємства, менш привабливі з точки зору російської сторони.

Адже передбачається, що ОАК або профінансує модернізацію українських виробничих потужностей, або допоможе підприємствам отримати кошти з третіх джерел. Перший віце-прем'єр-міністр українського уряду Андрій Клюєв нещодавно підтвердив, що спільні інвестиційні проекти в сфері авіабудування, суднобудування і атомного машинобудування вже узгоджені. Передбачається, що їх фінансування здійснюватиметься через Ощадбанк Росії і ВТБ.

Фінансовий фактор означає, що об'єднання навіть першого рівня - у вигляді керуючого СП - забезпечить російську зацікавленість в ефективній роботі та прибутковості українських підприємств, вважають експерти. Вони вважають, що саме про це говорив Віктор Янукович під час квітневої зустрічі з президентом РФ Дмитром Медведєвим: "Український авіабудівний комплекс зараз практично не працює. Ми конструюємо літаки, але не можемо налагодити їх серійне виробництво, будуємо один літак на рік. Але це несерйозно . Це не авіабудування, а якась артіль. Тому нам треба об'єднуватися і виходити на серійний випуск ". Але Медведєв зазначив: "Співпраця з Україною в авіабудуванні має бути абсолютно прагматичною, що виключає будь-яку філантропію і односторонні рішення".

Череда закулісних скандалів змушує експертів засумніватися не тільки в успішному завершенні інтеграційних процесів, але і в їх перспективності. Той факт, що Лебедєв намагається позбутися активів в лізинговій компанії, яка повинна була забезпечити продаж продукції, виробленої в рамках СП, - тривожний сигнал. За великим рахунком об'єднуватися варто було б заради модернізації проекту і відновлення виробництва транспортного літака Ан-124 Руслан. На нього дійсно є попит, здатний забезпечити прибутковість виробництва. Але проект вимагає величезних інвестицій, і поки йдуть лише розмови - чиновник
На цьому тлі російські фахівці, які коментують тему в ЗМІ, засумнівалися в необхідності підтримувати українське авіабудування в збиток розвитку російської галузі. Зокрема, літаки сімейства Ан-148 були названі прямими конкурентами російським проектом Sukhoi SuperJet 100, який ОАК теж включила у свою виробничу лінійку. Український проект критикується через ряд недоробок. Крім того, місяць тому в переговорах виникло питання про заміну двигуна українських літаків. Замість передбаченого Д-436-148, який виробляється на запорізькому підприємстві "Мотор-Січ", пропонується встановити російський двигун SaM146. Представники "Антонова" підтвердили, що це питання веде до конфліктів між українськими підприємствами. А керівництво ВАТ "Мотор-Січ" заявило про намір подати проти "Антонова" судовий позов на суму $ 45 млн. за зрив підписаного контракту. Співробітники цієї компанії припускають, що ідея з заміною двигуна застосовується як важіль тиску на українську сторону в переговорах про об'єднання авіабудівних потужностей. Однак представники "Антонова" запевняють, що це не примха, а вимога замовників літаків.

Череда закулісних скандалів змушує експертів засумніватися не тільки в успішному завершенні інтеграційних процесів, але і в їх перспективності. "Той факт, що Лебедєв намагається позбутися активів в лізинговій компанії, яка повинна була забезпечити продаж продукції, виробленої в рамках СП, - тривожний сигнал. За великим рахунком об'єднуватися варто було б заради модернізації проекту і відновлення виробництва транспортного літака Ан -124" Руслан ". На нього дійсно є попит, здатний забезпечити прибутковість виробництва. Але проект вимагає величезних інвестицій, і поки йдуть лише розмови", - сказав один з українських чиновників. Він побоюється, що конфлікти,які почалися між українськими підприємствами, як і складнощі в українсько-російських переговорах, знову заморозять співпрацю.

***

У рубриці Огляд преси статті із закордонних ЗМІ про Україну публікуються без купюр і змін. Редакція не несе відповідальності за зміст даних матеріалів.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах