Головна
 

Непідйомний "Антей"

30 січня 2001, 10:31
0
2

"Схоже, у суботу розбився вщент найамбіційніший і багатообіцяючий комерційний проект останнього десятиліття. Йдеться про новітній транспортний літак Ан-70, експериментальний зразок якого зазнав катастрофи 27 січня неподалік від омського літовища. Цій події присвячена передовиця російської газети «Сьогодні». За даними "Сьогодні", подальша доля проекту вже практично вирішена, пишуть автори матеріалу Катерина Кац і Віталій Романов.

Швидше за все, він буде або на тривалий час заморожений, або зовсім закритий "через брак фінансування", тим більше що просунути цю машину на європейський ринок у найближчі років п'ять навряд чи удасться.

Причин для того, щоб заморозити програму, безліч. По-перше, Ан-70, що розбився, був зібраний у єдиному екземплярі, а на думку експертів, ремонту і відновленню машина не підлягає. Це означає, що програма літних іспитів і сертифікація будуть заморожені, доки не буде збудований новий літак. Чи буде він побудований? Як видно, вже ні. Причина суто матеріальна. 75% фінансування проекту лягло на Росію. Москва уже вклала в цю амбіційну витівку близько 300 млн дол. і збиралася вкласти ще 170 млн. Гроші планувалося витратити на те, щоб закінчити літні іспити, сертифікацію і запустити літак у серію. Але після катастрофи витрати можуть зрости щонайменше на 100 млн дол. - приблизно в таку суму оцінюють експерти вартість ще однієї експериментальної машини. Причому, на думку фахівців, немає гарантії, що до наступного літака доля буде більш прихильна, чим до двох його попередників (перший Ан-70 розбився 1996 року біля Києва, причому також під час іспитів): машина ще "досить сира".

По-друге, як вважають експерти, однією із "ґенетичних вад" Ан-70 є сама його концепція - машину "робили" під принципово нові двигуни, а не під конкретні бізнес-завдання. На думку одного з російських конструкторів, пояснення причин обох аварій криється саме в конструкції двигуна, розробленої запорізьким об'єднанням "Мотор Січ". "Конструктори ставили перед собою задачу створити для Ан-70 двигун не тільки нового покоління, але і принципово нового типу - так називаний турбо-гвинто-вентиляторний. Він мав забезпечити машині значно вищу економічність, - повідомив "Сьогодні" експерт із ведучого російського КБ. - Але проблему вібрації двигунів так і не вдалося вирішити".

"Візитна картка" літака - 4 величезних гвинти. "Теоретично при аварійному відключенні двигуна ці гвинти можна перевести в положення, при якому потік повітря їх обтікає. Але якщо один, а тим більше два двигуни відмовляють, а гвинти відключити не вдається, літак починає обертатися. Погасити оберти практично неможливе - і машина врізається в землю", - твердить експерт. Таким чином, забезпечити безпека літака з двигунами нової конструкції розробникам поки не вдається.

Припущення співрозмовника "Сьогодні" ґрунтуються не тільки на знанні конструктивних особливостей літака. Відразу після аварії в якості її причини називалося саме відмовлення двох двигунів. Правда, зараз з'явилися й інші версії. Представник Омської транспортної прокуратури, яка порушила кримінальну справу по ст. 263 КК РФ (порушення правил безпеки руху) за фактом катастрофи, назвав "Сьогодні" двох пріоритетних версій: несправність у системі подачі чи палива кристалізація палива через низьку температуру.

Остання версія заснована на тому, що неполадки з двигунами почалися відразу ж після вильоту з омського аеропорту, де була зроблена дозаправлення Ан-70. У прокуратурі виключають можливість чи диверсії теракту. Розробники Ан-70 з українського КБ ім. Антонова і представники "Росавіакосмосу" від коментарів відмовляються.

За інформацією "Сьогодні", приходилося чути і про те, що фахівці "Росавіакосмосу" висловлювали серйозні претензії до якості двигунів. Йшлося навіть про їхню можливу заміну. Але це виявилося неможливим із технічних причин: літак був спроектований під єдиний тип двигуна. Представник прес-служби "Росавіакосмосу" В'ячеслав Михайличенко відмовився коментувати цю інформацію. За його словами, "всі експерти, які можуть щось сказати, зараз працюють у складі комісії".

Відомо, однак, що років за десять розробки двигуна, аналогічні українським, проводилися в США. На них було витрачено п'ять років. Проте американські конструктори від реалізації ідеї відмовилися.

Надія, що після всіх цих невдач "Антей" стане успішним із погляду експорту і без обліку аварії під Омськом була примарна. Тепер недоста буде випустити якісний продукт - доведеться переконати потенційних клієнтів, що він надійний. Це можливо лише, якщо "Антей" добре зарекомендує себе в російській чи українській армії. Програма створення літака передбачає, що Москва і Київ куплять для власних нестатків більш 200 машин. Але повірити в те, що знайдуться гроші на їхню закупівлю, поки просто неможливо. У проекту "Антей" ще тільки один невеликий шанс вижити. Як удалося довідатися "Сьогодні", літак був застрахований однієї з українських страхових компаній і перестрахований на Заході. Якщо інформація підтвердиться, протягом 1-2 місяців за нього буде виплачена компенсація, і на ці гроші можна відновити проект. Але надії на благополучний результат мало. "Я не схильний ставити продовження програми в залежність від страхової виплати. Ця сума майже напевно, в 10-30 разів менша за розмір збитку ", - вважає Валерій Постніков, керівник компанії "Ейр Клеймс", яка займається страховим супроводом авіаційних і космічних аварій у СНД.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах