Головна
 

Таємниці запорізьких моторів

1 червня 2001, 10:14
0
4

"Російські авіатори виявилися в заручниках в українських виробників двигунів", пишуть російські"Вісті". Автор матеріалу Дмитро Семенов фактично обвинувачує запорізьке АТ "Мотор-Сич" у цілому ряді великих авіакатастроф, случившихся в Росії за останні кілька років.

22 травня під Ржевом, тільки злетівши, розбився військово-транспортний Ан-12 російських ВВС. Набравши висоту 2600 метрів літак з родин членами екіпажа на борту звалив у лісове болото і вибухнув. Пошуки льотчиків продовжувалися майже дві доби. Фрагменти тіл членів екіпажа були знайдені тільки 24 травня. Після цього військові оголосили: надій на те, що хто-небудь з льотчиків міг залишитися в живих, немає. Не чекаючи результатів розслідування, головком ВВС Анатолій Корнуков припустив, що ймовірною причиною катастрофи могла стати відмова двигуна.

Ан-12, який розбився, був оснащений чотирма силовими установками АІ-20М виробництва запорізького АТ "Мотор-Січ". Скільки триватиме розслідування причин ржевської трагедії, сказати важко. Практика показує - у випадку з запорізькими двигунами воно часом затягується на багато місяців і навіть роки. Досить згадати дві найгучніші авіакатастрофи останніх років.

Іркутськ і Москва: що відбулося насправді?

6 грудня 1997 р. вантажний Ан-124 із двома винищувачами на борті за кілька секунд після злету упав на житловий квартал Іркутська. Сдетонувавши, паливо перетворило двір робочого селища у вогненне пекло. Загинули 68 чоловік. Розслідування показало, що "Руслан" упав через послідовне відключення в повітрі трьох з чотирьох двигунів Д-18Т виробництва "Мотор-Січ". Причини їхньої зупинки вивчалися кілька років, і в підсумку розслідування фактично закінчилося нічим. Версія про нібито некондиційне паливо, залите в баки "Руслана", просувається активно керівництвом запорізького заводу з перших годин після катастрофи, у підсумку виявилася неспроможною. Досі офіційним результатом розслідування вважається рішення суду, який оштрафував Міноборони за перевантаження літака - причини відмови силових установок "Руслана" так і не з'ясовані остаточно.

Тим часом керівники інженерно-технічної підкомісії, яка розслідувала іркутську катастрофу, заявили, що причиною зупинки першої і третьої силової установок "Руслана" став помпаж двигуна, який є, за їхніми словами, "фамільною" рисою запорізького мотора Д-18Т. Чому зупинився другий двигун Ан-124, нікому не відомо досі.

8 березня 2000 р. при зльоті з аеропорту "Шереметьєво" упав і розбився Як-40, на борті якого знаходилися журналіст Артем Боровик і підприємець Зія Бажаев. Комісія з розслідування обнародувала свої висновки про причини катастрофи за дев'ять місяців, заявивши про те, що мала місце помилка пілота.

Тим часом експерт ЦАГИ Леонід Колесневський вважає, що причиною трагедії стала зупинка лівого двигуна АІ-25 українського виробництва. За його словами, цей мотор має конструктивну ваду: в умовах турбулентності компресор АІ-25 виходить з ладу, і двигун зупиняється. Ця версія, до речі, цілком пояснює поведінку Як-40: під час злету він завалився на ліве крило...

Сьогодні, згадуючи про загибель "Руслана" в Іркутську і Як-40 у Москві, наші співрозмовники з російських авіакомпаній лише обережно звертають увагу на те, що розслідування в обох випадках тяглося дуже довго, а оприлюднені причини катастроф досі беруться під сумнів експертами - не тільки незалежними, але й офіційними.

Омськ: Ан-70 може залишитися на землі

Одне з останніх відмовлень запорізького двигуна може вплинути на шляху подальшого розвитку російської транспортної авіації. Доля новітньої спільної російсько-української розробки, транспортника Ан-70, яки мав замінити Ан-12 на озброєнні ВТА Росії, знаходиться під великим сумнівом через незадовільну якість двигунів "Мотор-Сич".

У січні 2001 р. єдиний досвідчений зразок Ан-70 упав під Омськом при зльоті з військового аеродрому. Обійшлося без жертв, але фюзеляж літака одержав серйозні ушкодження. Захлинувшись в повітрі, двигуни Д-27 запорізького виробництва, можливо, остаточно посадили на землю самий амбіційний авіаційний проект СНД останнього десятиліття.

Цей літак мав вироблятися в рамках російсько-українського консорціуму "Середній транспортний літак" (СТС). Розроблювачі розраховували на масовий експорт військової версії літака: застарілий до середини 90-х років парк транспортної авіації НАТО вимагав заміни, а Ан-70 по своїх характеристиках добре вписувався в доктрину переозброєння європейських ВВС. Однак улітку 2000 року Франція і Німеччина відмовилися від планів по закупівлі Ан-70 на користь А-400М, розробки консорціуму Airbus Industrie.

Власне, уже тоді стало зрозуміло, що проект Ан-70 пролетів повз головну мету. Обійшовшись Росії на той час у 300 млн доларів, спроба революційного прориву на європейський ринок закінчилася повною невдачею. А після січневої катастрофи буде вкрай утруднений і експорт Ан-70 як цивільну вантажівку. Навіть у тому випадку, якщо машина пройде всі заводські іспити й одержить відповідні сертифікати. Заставою тому польотна репутація і маркетингова історія Ан-70: Захід, який вельми акуратно ставиться до питань безпеки польотів, знову проігнорує перваги літака, перекреслені ненадійністю двигунів "Мотор-Січ". А інший потенційний замовник, російське Міністерство оборони, зважаючи на все, сьогодні схиляється до закупівель Мул-76МФ.

Тим часом відновлений після аварії Ан-70, як передбачається, візьме участь у виставці озброєнь, яка відкривається 6 червня, "Вттв-Омськ-2001". Генеральний директор Росавиакосмоса Юрій Коптєв вже підписав розпорядження про проведення тендера на його виробництво. Раніше передбачалося, що цей літак будуть робити на київському "Авіанті" і самарському "Авіакорі". Однак самарский завод, що переживає протягом останнього років серйозні труднощі, сьогодні просто не готовий до участі в цьому проекті. І оголошення тендера може означати те, що чільна роля Києва і Самари в збиранні Ан-70, яка зовсім недавно здавалася незаперечною, сьогодні поставлена під сумнів: за словами Юрія Коптєва, на зборку Ан-70 претендують уже близько 10 авіапідприємств.

P.S. Новосибірське АПО імені Чкалова, яке планує поставити до 2010 р. на внутрішній і зовнішній ринок 170 багатоцільових літаків Ан-38-100, планує оснащувати їх омськими моторами ТВД-20-03.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах