Головна
 

Вже не авіаносець, ще не казино

Корреспондент.net, 26 липня 2001, 13:49
0
13

"Ця картина здатна вразити уяву навіть старого морського вовка. "Щоб буксир волочив за собою авіаносець у відкритому морі - такого ніде більше у світі не побачиш, - говорить Рей Ебегетен, капітан буксира "Сенді кейп". - Тому інші кораблі підходять до нас ближче, фотографують, цікавляться по радіо, чим ми займаємося", так російське видання "Время МН" починає матеріал про перипетії навколо купленого зареєстрованою в Макао фірмою в України авіаносця “Варяг”.

 

Рей утомився пояснювати, що тягне корабель, який повинен був стати гордістю радянського ВМФ. Ім'я корабля - "Варяг", за західною термінологією це авіаносець, за радянською – авіаносний крейсер. За словами Джупа Тіммерманса, директора компанії "Інтернешнл транспорт контракторз", що підрядилася доставити "Варяг" з Миколаєва до місця його нової прописки, буксир і авіаносець курсують неподалік від улюблених курортів росіян і українців уже майже 400 днів.

Термін досить великий, щоб подорож осточортіла її учасникам. "Учора, сьогодні, завтра - те саме, ми ходимо колами, проти годинникової стрілки", - зітхає Рей. Тіммерманс теж не сприймає те, що відбувається, в романтичному ключі. З його погляду "Варяг" - це зовсім не "Летучий голландець", він скоріше схожий на гігантського кита, що потрапив у пастку в ставку, звідки немає виходу.

З чиєї ж провини "кит" опинився в настільки складному становищі? Репортаж з цієї теми, опублікований у газеті "Вашингтон пост", звучить як перефраз планів російських царів, що мріяли відняти в турків протоки Босфор і Дарданелли. Адже саме вони, турки, не дають дозволи бідному "Варягу" вирватися на океанські простори.

Морські чиновники в Стамбулі, бачте, вважають занадто ризикованим заходом спробу провести корабель довжиною 1000 футів, на якому немає двигуна, немає команди, через одну з найнапруженіших у світі морських артерій.

Втім, стурбовані турки безпекою руху  Босфором  чи ні, неприємності "Варяга" почалися з розвалу СРСР. Україна призупинила спорудження авіаносця через брак коштів, коли він був на 70% готовий до експлуатації. Максим Пядушкін, заступник директора московського Центра аналізу і технологій, говорить, що Київ пропонував продати його Москві, Пекіну й Делі. За оцінками експертів, у недобудованому виді авіаносець коштував 2,5 млрд дол. Якби знайшлися півмільярда для завершення робіт, то Україна одержала б 3 млрд. На жаль, державних покупців не було. І тому корабель продали за 20 млн маленькій компанії з екзотичною назвою "Адженсіа турістіка", зареєстрованій в Макао.

Ця фірма оголосила, що збирається затратити 60 млн дол. на переустаткування бойового корабля на плавучий комплекс розваг, де будуть розміщені казино, дискотека, готель на 600 гостей. Правда, у Макао, колишній португальській колонії, що перейшла під суверенітет КНР, поставилися до угоди скептично. Адже в "Адженсіа турістіка" не було ані офісу, ані телефону за адресою, що вона вказала. Тому деякі аналітики вважали, що ця фірма підставна, за її ширмою ховаються китайські військові, котрі хочуть по дешевці роздобути корабель чи його прототип, щоб з нього "злизати" конструкцію і дизайн для створення свого власного авіаносця.

Китай рішуче спростував ці припущення. Авторитетний військовий журнал "Джейнз діфенс уіклі” теж вважає їх безпідставними, оскільки вже кілька років тому Китай відмовився від намірів будувати свої авіаносці, зволівши витрачати кошти на підводні човни.

Як би там ні було, доля "Варяга" залишається незавидною. Три тижні тому, щоправда, на корабель-примару приземлився вертоліт. Три чоловіки вискочили з нього і, як здалося екіпажу буксира, щось заміряли. Не додає оптимізму його капітану і сварка між учасниками угоди. "Нас обдурили", - поскаржився китайський чиновник американському репортеру. Купуючи "Варяг", компанія в Макао вважала, що не буде проблем із транзитом через Босфор. А тепер Україна не хоче втягуватися в конфлікт.

Тим часом рахунок за "прогулянку" по Чорному морю росте і росте. На день витрати компанії-підрядчика складають 8,5 тис. дол. Директор Тіммерманс говорить, що гроші від фірми-холдингу перестали надходити. "Ми могли б просто обрубати канати й піти, але це непрофесійно. Виходить, потрібно шукати місце, де можна стати на якір".

Важкий авіаносний крейсер "Варяг" - молодший брат вітчизняного корабля такого ж типу, що "Адмірал флоту Радянського Союзу Н.Г. Кузнєцов". Обидва будувалися за проекті 1143 і призначені для базування на них бойових літаків - 50 на "Кузнєцові" й 60 на "Варязі".

"Кузнєцова" заклали на верфі Чорноморського суднобудівного заводу в Миколаєві в 1982 році, і назви, що він носив за минулі роки, як у краплі води, відбили події двох останніх десятиліть. Спочатку крейсер був "Ригою", але наприкінці 1982-го, коли помер генсек, спущений на воду корабель називався вже "Леонідом Брежнєвим”. У стрій він вступив у 1990 році з написом на борті "Тбілісі", після чого був перейменований на честь відомого флотоводця. Чехарда з назвами не минула й друге судно проекту 1143. Його заклали в 1985-у під назвою "Рига", але спущений на воду трьома роками пізніше крейсер перейменували в "Варяг".

З останнього кварталу 1991 року Міноборони СРСР припинило фінансування будівництва "Варяга", і з січня 1992-го роботи на ньому припинені. Як виявилося, назавжди. Будівництво крейсера обійшлося приблизно в 98 млн дол. У 1992-1996 роках завод зазнав збитки від утримання корабля порядку 4 млн дол.

Корпус має 9 палуб. Водотоннажність - 56 тис. тонн. Дальність ходу повинна була складати 5 тис. миль.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах