Головна
 

НГ: Київ готується до війни з Москвою

14 березня 2002, 15:38
0
4

Україна збирається підключитися до здійснення американської мрії про обмеження російського експорту, пише Андрій Бондаренко в "Независимой газете".

З досьє "НГ" відразу після розпаду Радянського Союзу співробітництво з підприємствами колишньої братерської республіки стало для Києва "ідеологічно невиправданим". Але запущена 15 років тому на конвеєрне складання ЗАЗ-1102 "Таврія" більш ніж наполовину складалася з російських комплектуючих. Поспішний перехід на продукцію українських суміжників привів до різкого падіння якості запорізьких автомобілів. Обсяги випуску "Запорожців" і "Таврій" стали стрімко скорочуватися: 91 тис. машин у 1994 році, 60 тис. - у 1995-му, 7 тис. - у 1996-му і лише 1030 - у 1997 році. Покупець на завод, який вмирав, знайшовся, однак від уряду України іноземний інвестор зажадав безпрецедентних пільг - аж до суворого обмеження ввезення старих іномарок і запровадження високого мита на російські машини. Київ пішов на поступки. 2 березня 1998 року "Daewoo" і уряд України юридично уклали угоду, відповідно до якої корейська сторона зобов'язалася вкласти 1,3 млрд доларів у реконструкцію підприємства і модернізацію автомобілів в обмін на захист свого бізнесу від конкурентів. Так АТ "ЗАЗ" перетворилося в ЗАТ "АвтоЗАЗ-Daewoo" з рівними правами української і корейської сторін в управлінні СП. Планами було передбачено випуск близько 300 тис. автомобілів на рік: 80 тис. модернізованих малолітражок "Таврія", 25 тис. "Opel-Astra", а також південнокорейських моделей "Lanos", "Nubіra" і "Leganza". Ціновий рівень запланованих моделей повинен був скласти 7-15 тис. американських доларів залежно від моделі і комплектації. Але на запланований випуск 80 тис. оновлених ЗАЗ-Daewoo "Таврія-Нова" і 5-дверних "Хетчбеко-Седанов" ЗАЗ-Daewoo 1103 "Славута" українське підприємство за ці 4 роки так і не вийшло.


Нинішній рік, схоже, обіцяє Росії великі і малі торгові війни. Недавнє рішення американського уряду про різке підвищення мита на ввезення сталі викликало невдоволення навіть у найближчих партнерів США. Не менше шуму наробила і російська заборона на ввезення "ніжок Буша" - американських курячих стегенець. Тепер Бразилія готова запропонувати нам натомість "ніжки Пеле". Але на цьому "економічний світ" клином не зійшовся. У торгову війну з Росією готується вступити Україна.

Українська міжвідомча комісія розпочала спеціальне розслідування стосовно імпорту нових автомобілів з обсягом двигуна 1-1,5 літри. У цьому сегменті українського автомобільного ринку зараз конкурують між собою російський АвтоВАЗ і спільне українсько-корейське підприємство "АвтоЗАЗ-Daewoo". Саме Запорізький автозавод за участю асоціації "Укравтопром" ініціював звернення до уряду України з вимогою захисту від російських конкурентів.

Сьогодні загальний парк вазівських машин в Україні складає близько 2,5 млн. За словами заступника директора з технічного обслуговування автомобілів АвтоВАЗу Анатолія Афанасьєва, Україна серед країн СНД традиційно посідає перше місце в експорті компанії. У 2001 році туди було поставлено близько 35 тис. малолітражок.

Правда, в останні роки всього 8-10% продажу на автомобільних ринках України припадає на тольяттінські машини. Здавалося б, не так багато. Але якщо брати до уваги лише торгівлю новими автомобілями, то частка продукції АвтоВАЗу складає вже 57%. А в "АвтоЗАЗ-Daewoo" нових "Таврій" і "Славут" придбали істотно менше (приблизно 9% обсягу продажу).

Тенденція втрати конкурентних позицій запорізькими автобудівниками росіянам, незважаючи на щедру допомогу південнокорейської корпорації "Daewoo", за останні роки стала очевидною. За опублікованими в українських ЗМІ даними асоціації "Укравтопром", країна торік вимушено скоротила випуск нових автомобілів на 12,7% (з 29,3 до 25,6 тис. машин), у той час як імпорт малолітражок з Росії зріс з 1998 до 2000 року на 52%. За останні роки в українських автобудівників збільшуються збитки - у 2000 році їхній зріст склав 39%.

Однак українська сторона пов'язана з "Daewoo" досить суворими зобов'язаннями - аж до суворого обмеження ввезення старих іномарок і запровадження високого мита на російські машини. Саме такі умови висувала корейська сторона, коли підписувалася на створення спільного підприємства з виробництва автомобілів.

Тепер урядові чиновники в Києві думають про можливість обмеження ввезення автомобілів АвтоВАЗу на територію своєї країни. Для цього Міжвідомча комісія з міжнародної торгівлі і повинна дати висновок про ступінь впливу автоекспорту з Росії на автопром України. У Самарі не виключають, що підсумком цього вердикту може стати різке підвищення мита на автомобілі, ввезені в слов'янську країну.

Росіяни вважають, що становище АвтоВАЗу на автомобільному ринку України все ж тривог не викликає
На Волзькому автозаводі, проти якого насамперед і можуть бути спрямовані можливі українські санкції, проте, вважають, що становище АвтоВАЗу на автомобільному ринку України тривог не викликає. У Тольятті впевнені, що навіть у разі яких-небудь обмежувальних санкцій ті самі 35 тис. автомобілів Волзького автозаводу Україна все одно отримає.

Правда, при цьому за справу візьмуться приватні перегонщики, "сірі", які постараються заощадити насамперед на передпродажній підготовці автомобілів. Якщо це відбудеться, державна скарбниця України недоотримає грошей, а українські споживачі зіштовхнуться з великою кількістю проблемних автомобілів.

Є і ще один спосіб вплинути на позицію України. Російська сторона організувала у свій час складання вазівських малолітражок у Луцьку і Херсоні. Якщо в 2001 році на цих підприємствах було випущено в цілому більше 6 тис. автомобілів "ВАЗ", то в 2002 році на ЛуАЗі планують зібрати вже близько 9 тис. малолітражок, що дозволяє підприємствам українського автопрому забезпечувати завантаження своїх потужностей і організацію додаткових робочих місць.

За інформацією прес-центру АвтоВАЗу, обсяги автокомпонентов, які купуються Волзьким автозаводом в українських підприємств, у грошовому еквіваленті незрівнянно більше реалізації вазівських малолітражок у цій країні. І менеджмент ВАЗу в будь-який момент може переорієнтуватися на інших постачальників комплектуючих, залишивши українських суміжників без замовлень. А за такі замовлення сьогодні на міжнародному ринку йде сувора конкурентна боротьба.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах