Головна
 

АвиаПорт.Ру: Упевнений зліт "п"ятірки"

25 листопада 2003, 16:55
0
5

“У п"ятницю, 21 листопада, над околицями Києва пролетів незвичного вигляду літак”, - пише Олег Пантелєєв у матеріалі, опублікованому 25 листопада на російському сервері "АвиаПорт.Ру".

У п"ятницю, 21 листопада, над околицями Києва пролетів незвичного вигляду літак. Короткий товстий фюзеляж, ще не пофарбований після складання, довге стрілоподібне крило з піднятими вгору закрилками, двигуни, які тихо працюють... Так відкрилася нова сторінка в історії авіаційної промисловості Росії й України: уперше туполівський літак Ту-334 був складений на потужностях Київського державного авіаційного заводу "Авіант".

Після викочування літака 2 серпня рахунок пішов на тижні - робітники й інженери з Києва, Москви, Ульяновська, Казані, Таганрога, Уфи, Запоріжжя й інших міст у три зміни продовжували роботу. Нарешті настав довгоочікуваний день. О 15:45 за московським часом командир екіпажу льотчик-випробувач першого класу, Герой Росії Сергій Борисов і другий пілот льотчик-випробувач першого класу, Герой Росії Андрій Солдатенков відірвали літак з бортовим номером 94005 від смуги аеродрому "Святошин". Зробивши перший політ тривалістю 40 хвилин, Ту-334 приземлився на аеродром льотно-технічної бази АНТК ім. Антонова в Гостомелі.

22 листопада був виконаний другий політ, під час якого літак набрав висоту 9000 метрів. Були оцінені стійкість і керованість, перевірена робота вузлів і агрегатів, зокрема прибиралися і випускалися шасі, перевірялася механізація крила, проводився запуск двигунів у польоті. Після цього було прийняте рішення про переліт до кінця листопада на базу в Жуковському. За оцінками С.Борисова, "літак зроблений на високому рівні, прекрасно керується. Політ пройшов штатно, без ексцесів".

Цей день авіабудівники чекали довго: закладений ще в 90-ті роки літак кілька років стояв законсервованим, очікуючи відкриття фінансування. Завдяки ентузіазму й енергії колишнього директора "Авіанту" Олександра Харлова була реалізована складна схема, за якою заборгованість російської сторони по платежах за будівництво Ту-334 була зарахована у якості плати по газовому боргу України. Отримані 100 млрд неденомінованих рублів дозволили закласти кілька планерів. У 1999 році була підписана угода про кооперацію за програмою виробництва цього літака, за якою передбачається остаточне складання літаків у Росії на "РСК "МИГ", а також на заводі "Авіант" з подальшим збутом літака на паритетних умовах. А посля 2000 року російське авіаційно-космічне агентство змогло розпочати фінансування проекту, який отримав найвищий пріоритет у планах розвитку цивільної авіатехніки.

Як повідомив на прес-конференції після польоту Президент ВАТ "Туполєв" Ігор Шевчук, найближчим часом "п"ятірка" буде підключена до програми сертифікації Ту-334, яку планується завершити до 30 грудня. Після цього буде розгорнуте серійне виробництво, а також розпочнуться постачання літака експлуатантам.

У виробничій кооперації задіяно завод "Авіант" (крило, секції фюзеляжу), "Авіастар-СП" (інтер"єр, носова частина і кабіна), "ТАВІА" (хвостове оперення) і КАПО (деякі вузли й агрегати). Остаточне складання буде здійснюватися на заводі РСК "МиГ" у Луховицях і в Києві. На долю російських підприємств припадає приблизно 60% обсягів робіт з літака і до 70% - з двигуна, інша частина - за українськими літакобудівниками. Як повідомив генеральний директор "Авіанту" Олег Шевченко, другий серійний Ту-334 планується скласти в Києві через півтора роки, ще через півроку - третій. Загалом у виробництві перебуває 5 машин. А літак з бортовим номером 94003 добудовується в Луховицях, ступінь його готовності перевищує 50%.

Перший замовник одержить Ту-334 вже в жовтні 2004 року. Загалом, за словами О. Шевченка, на даний момент отримано 11 серйозних замовлень на літак. Серед замовників він виділив російські "Кавминводыавиа" і "Комиинтеравиа". Раніше був підписаний контракт на постачання 5 машин в авіакомпанію "Атлант-Союз". Зацікавленість в одержанні Ту-334 висловили ФГУАП "Пулково" й авіакомпанія "Самара". Загалом, відповідно до проведених маркетингових досліджень, російські перевізники готові придбати до 127 літаків. За даними Державної служби цивільної авіації Мінтрансу РФ, до 2012 року потреба в Ту-334 оцінюється в 170-180 одиниць. Відповідно до експертних оцінок, потреба ринку СНД в аналогічному літаку до 2010 року оцінюється приблизно у 800 машин.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах