Головна
 

Ъ: Літак не втік від грози

23 серпня 2006, 10:48
0
8

Вчора в Україні розбився літак Ту-154М авіакомпанії "Пулково", який слідував з Анапи до Санкт-Петербургу, пише Микола Сергеєв,

На борту знаходилися 159 пасажирів, з них 39 дітей, і 10 членів екіпажу. Усі вони загинули. По одній з версій, катастрофа могла  статися через погодні умови: літак потрапив у сильну турбулентність, а потім і в грозу. Можливо, могутній розряд вивів з ладу всю електроніку літака. При цьому учасники розслідування категорично заперечують версію про теракт на борту літака.

"Тіла були як воскові" Літак звалився біля невеликого селища Суха Балка (45 км від Донецька). Упав носом вгору, тому що його хвостова частина виявилася в самій балці. Після падіння від літака залишилося небагато - усе, що могло згоріти, було знищено вогнем і ударом. Відносно цілим виявилися хвіст, двигуни і невеликий фрагмент фюзеляжу, на якому видні букви "ОВ". Це був напис "Пулково".

Падіння літака спостерігали декілька місцевих жителів. Усі вони згадують, що саме в цей час почалася сильна гроза, потім піднявся вітер і пішла злива. Причому дуло так, що дощ йшов ледве не горизонтально. А потім крізь удари грому жителі Сухої Балки почули гул - прямо на них із хмар вилетів літак.

- Він зірвався в піке, потім широкими колами ввійшов у штопор,- розповідають очевидці Микола Климковецький і Анатолій Дібров, які працюють на машинно-тракторній станції.- Нам здалося , що вже над самою землею екіпажу удалося вивести машину з падіння. Начебто літак почав вирулювати, однак висоти йому не вистачило - літак урізався в пагорб біля озера.  Пролунав страшний вибух, і почалася пожежа.

Місцеві жителі розповідають, що вони сіли в "Жигулі" і під’їхали до місця катастрофи літака. "Ми першими під’їхали,- продовжує Микола Климковецький.- Пожежних і міліції ще не було. Ледве не доїжджаючи до палаючих уламків, наткнулися на два тіла - чоловіка і жінки. Їх, мабуть, викинуло з корпуса при ударі об землю. Намагалися надати їм допомогу, але вони вже були мертві. Тіла були як воскові,  напевне , усі кісти переломані".

Хлопчики із села розповідають, що літак, який падав, горів, але дорослі говорять, що вони помиляються. Версію про пожежу на борту заперечували і співробітники, які працювали на місці катастрофи, МНС України. За їх словами, пожежа виникла вже після удару літака об землю. Пошукові роботи в Сухій  Балці продовжувалися всю ніч - рятувальники збирали розкидані по окрузі тіла, упаковували їх у чорні поліетиленові мішки і відправляли в Донецьк, де буде проводитися ідентифікація загиблих. Пізнати поки що вдалося не більше десяти чоловік - у кишенях одягу цих людей збереглися документи.

Екіпаж потрапив у турбулентність У свій останній політ Ту-154М відправився з Анапи точно за розкладом - о 15.05. Гендиректор ВАТ "Аеропорт Анапа" Олег Толстих, який проводжав цей рейс, згадує, що нічого незвичайного не було. "Літак проходив огляд у звичайному режимі, комісії ще має оцінити якість цього огляду, але з впевненістю можу сказати, що претензій до техніки в наземних служб не було",- розповів пан Толстих Ъ. При цьому директор повідомив, що літак в Анапі не заправлявся, натякаючи на те, що якщо катастрофа могла бути gjв’язана з паливом або відсутністю такого, тj це питання не до нього, а до авіакомпанії "Пулково".

Спочатку літак вели краснодарські диспетчери. У "Аеронавігації Півдня" Ъ сказали, що під час перебування Ту-154М в їх зоні відповідальності ніяких тривожних сигналів з бортe літака не надходило: "Політ проходив у штатному режимі".

Усе змінилося, коли борт #85185 через 20 хвилин прийняли диспетчери Харкова. "О 15.25, коли літак знаходився на висоті 11 700 метрів, екіпаж подав сигнал SOS, а потім двічі повторив цей сигнал,- розповів Ъ замгендиректора авіакомпанії "Пулково" з організації літної роботи Анатолій Самошин.- Потім літак почав зниження. Востаннє екіпаж передав сигнал SOS через дві хвилини, знаходячись на висоті 3000 метрів. Прилади зафіксували, як один з пілотів, сам командир літака Ігор Корогодін, крикнув якусь нерозбірливу фразу, після чого зв’язок пропав. О 15.39 літак зник з екранів диспетчерів".

Обставини катастрофи панові Самошину, який сам має більше 20 тис. годин польотів ,  здаються "дуже дивними". "На теракт це не схоже,- говорить він.- Терористи звичайно підривають що-небудь у хвостовій частині літака, через що повітряне судно руйнується в повітрі, а в цьому випадку літак, за даними українського МНС, упав цілим. Інформації про пожежу на борті в нас немає, але мені здається, льотчик  мав  устигнути повідомити про пожежу". У той же час панові Самошину  здалося "малоймовірної" і версія, що причиною трагедії стало те, що літак потрапив у грозу: "Це досить штатна ситуація - у нас є чіткі інструкції, як діяти в таких випадках".

Тим часом у Росаеронавігації вже незабаром після катастрофи повідомили, що саме складні метеоумови могли привести до загибелі літака. У цьому відомстві заявили про турбулентність, у яку потрапив літак. Нібито вона також могла привести до аварійної ситуації на борту. При цьому в авіакомпанії "Пулково" і Мінтрансі стверджують, що машина, яка розбилася, не виробила свій ресурс. Ту-154М був побудований у 1992 році, один час експлуатувався в Китаї, налітав 24215 годин (при ресурсі в 30 тис.), а після останнього ремонту в 2001 році провів у повітрі 9 тис. годин. Екіпаж був досвідченим - його командир Корогодін провів за штурвалом 9 тис. годин. Причому майже половину цього часу керував саме Ту-154. Навіть у складній ситуації, як вважають в авіакомпанії, він  мав був врятувати літак і його пасажирів.

Міноборони України відразу ж заявило, що ніяких ракетних пусків у зоні падіння літака вчора не проводилося - у 2001 році співробітники цього відомства збили російський лайнер над Чорним морем. У свою чергу начальник Укргідрометцентру Микола Кульбіда підтвердив, що погода в зоні польоту Ту-154 дійсно була складною.

"У цей період над Донецьком і Донецькою областю спостерігалися дуже складні метеорологічні умови, особливо для польотів авіації: грозовий фронт із дуже сильними дощовими хмарами,- повідомив він.- Їх верхня границя досягала 13-15 км, тому літак,  який летить на 10 км, не міг не потрапити в них". "Пасажирським літакам входити в такі зони заборонено",- стверджує керівник Укргідрометцентру,  який зазначив, що інформація про погоду передавалася службам організації польоту і ті повинні були попередити екіпаж Ту-154.

Експерти, опитані Ъ, припускають, що, одержавши метеорозвідку, командир Ту-154 вирішив усе-таки продовжити політ по колишньому маршруту. Тим більше що в цьому зведенні не говорилося про те, що грозовий фронт може загрожувати безпеці польоту: легка гроза, хмари високої щільності, видимість більш 10 км. Однак потрапивши в грозовий фронт і сильну бовтанку, викликану турбулентністю, командир екіпажа передав сигнал SOS і приступив до зниження. При цьому він запросив аеропорт Донецька про аварійну посадку. Коли літак знижувався, у нього могла потрапити блискавка,  яка призвела до відмови електроніки. Розряди електрики на корпусі або свічення очевидці катастрофи і могли прийняти за пожежу на борту. Потім, втративши,  управління літак почав втрачати висоту.

"Турбулентність - це  попадання літака в два потоки повітря, низхідний і висхідний, вони постійно міняються, і крутять машину як на пральній дошці, з різною частотою,- розповів Ъ заслужений льотчик-випробувач СРСР Віктор Александров.- "Сто п’ятдесят четвертий" - дуже міцна машина, і я не повірю, щоб турбулентність могла викликати руйнування корпуса або вивести з ладу прилади". Як розповів пан Александров, останній раз російські літаки падали через турбулентність у 1982 році, у Білорусі: "Тоді упав Як-42, але і там, як з’ясувалося, винувата не турбулентність - вона лише збільшила конструктивний дефект у механізмі перестановки стабілізації". Пан Александров упевнений, що в НП в Україні, "швидше за все, винуваті не турбулентність і гроза, а адміністративно-навчальний фактор". Екіпаж, потрапивши в "умови, діяти в які його не навчили просто розгубився".

Kommersant.ru

 

 

Історія літака, який розбився

Літак, який розбився під Донецьком, Ту-154М мав бортовий номер RA-85185. Він був випущений Самарським авіаційним заводом (нині - АТ "Авіакорів") у лютому 1992 року і проданий у Китай. У 2001 році літак придбала авіакомпанія "Пулковські авіалінії", тоді ж лайнер пройшов останній капітальний ремонт. Загальна кількість годин польоту борту 85185 - близько 24 тис., після ремонту 2001 року - близько 9 тис. годин (максимальний ресурс літаків Ту-154М - 30 тис. годин або 20 років експлуатації, міжремонтний ресурс - 10 тис. годин або шість років).

Ви в турбулентність вірите?

Петро Дейнекін, у 1991-1998 роках головком ВВС:

- Я не вірю, що досвідчені пілоти "Пулковських авіаліній" на добре освоєній машині не змогли пройти атмосферний фронт. Звичайно, у небі України могутня дощова хмарність, але мене ще в училищі навчили проходити атмосферні фронти, тоді я був хлопчиськом, а тут досвідчені пілоти. До підсумків розслідування я б не став говорити про причини аварії, а те, що через півтори години стали висувати версії, говорить тільки про те, що знову хочуть щось приховати.

Віталій Єфімов, президент Союзу транспортників Росії, у 1991-1996 роках міністр транспорту:

- Турбулентність - це не міф, а реальність, але чи могла вона послужити причиною цієї авіакатастрофи, судити складно. Я знаю випадок, коли реактивний літак погубив інший, наступний за ним. Але той випадок був унікальним. Турбулентність вирішальним фактором бути не може. Версія про технічну несправність літака, на мій погляд, малоймовірна, тому що Ту-154 дуже надійний.

Олексій Малий, президент Академії сучасного будівництва, у 1995-1997 роках ген представник "Внуковських авіаліній" на Північному Кавказі:

- Сьогодні технічний стан літаків такий, що я не можу довіряти таким заявам української сторони. А от обслуговування літаків зараз ніяке, тим більше в Анапі, там навіть подивитися неполадку немає кому . Якщо щось не так, то екіпаж повинний летіти на свій страх і ризик. Ту-154 машина шикарна, але система обслуговування кульгає.

Мирослав Бойчук, президент профспілки літного складу Росії:

- Я можу повірити, що літак потрапив у зону турбулентності, але щоб розвалився - це неможливо. Поки складно сказати щось певне , це нестандартний випадок. Треба з’ясувати, коли був даний сигнал SOS, до входження в зону турбулентності або пізніше. І я не став би зараз говорити, що саме це стало причиною катастрофи, тим більше що цю версію нам висловили українські колеги.

Микола Безбородов, депутат Держдуми, генерал-майор авіації у відставці:

- Імовірність того, що причиною катастрофи стала турбулентність мала. Точно сказати про причини катастрофи можуть "чорні  скриньки ". Мене дивує поспішність, з якою назвали причину падіння. Ту-154 один із найнадійніших літаків , я багато разів на ньому літав і не являю, щоб причиною падіння стала турбулентність.

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах