Головна
 

Газета.Ru: "Руслана" врятує дядько Сем

Корреспондент.net, 12 березня 2007, 16:43
0
3

Американський авіабудівник Boeing може взяти участь у відродженні могутнішого вантажного літака "Руслан", пише російська Газета.Ru.

Російсько-українське СП з виробництва літака має запропонувати американцям виняткові умови - державні кошти на проект не хочуть давати ні Росія, ні Україна.

Американський авіабудівельний холдинг Boeing може стати членом російсько-українського авіабудівельного підприємства "Вантажні літальні апарати". Як повідомив у понеділок "Інтерфаксу" президент української компанії "Мотор-Січ" В’ячеслав Богуслаєв, Boeing зацікавлений у виробництві важкого транспортного літака Ан-124 "Руслан". "Компанія Boeing готова взяти участь у проекті поновлення серійного виробництва літаків Ан-124, - повідомив Богуслаєв. - Такі пропозиції розглядає провідна компанія "Вантажні літальні апарати", що створена за участю "Мотор Січ" і "Волга-Дніпро".

Дійсно, для реалізації проекту наприкінці січня 2007 року було створено спільне підприємство "Вантажні літальні апарати", що належить "Волга-Дніпро" (59%) і "Мотор-Січ" (41%).

До 2015 року повинно бути випущено 12 нових "Русланів" зі збільшеною вантажопідйомністю і дальністю польоту.

Наразі літаки не виробляються: серійне виробництво і державне фінансування проекту було припинено в 1989 році. Планується, що в перші п’ять років інвестиції в проект відродження "Русланів" досягнуть $500 млн., причому $100 млн. із них готові внести "Волга-Дніпро" і "Мотор Січ". Іншу суму варто залучити від приватних інвесторів, одним із яких цілком може стати саме Boeing. Правда, у московському представництві Boeing ніякої інформації про цей проект "Газеті.Ru" не надали.

Російсько-українському СП дійсно потрібно терміново знайти гроші - бюджетних коштів спільне підприємство не одержить ні від Росії, ні від України. Поновлення виробництва "Руслана" здійснюється саме як комерційний проект. Російської державної підтримки виробники не очікують, тому що проект не включений до програми розвитку цивільної авіації. Також ним не буде займатися створювана зараз на базі найбільших російських авіавиробників Об’єднана авіабудівельна корпорація (ОАК).

При цьому, за оцінками експертів, потреба в транспортних літаках для перевезення негабаритних вантажів складає близько 80-120 машин.

Можлива участь Boeing у відродженні "Русланів" має насамперед технологічне пояснення. Багато елементів вироблених компанією літаків вимагають для перевезення до місця складання додаткових потужностей. "У Boeing є визначений логістичний ланцюжок під виробництво літаків, - пояснює керівник аналітичного відділу компанії "Авіапорт" Олег Пантелєєв. - Для деяких деталей досить вантажного літака, модифікованого з B-747. Але для деяких елементів був би виправданий "Руслан".

Однак, на думку експерта, повноцінне ділове співробітництво з Boeing вимагає гарантій. Американська компанія повинна бути впевнена в тім, що протягом всього обговореного періоду СП буде здатне надавати обіцяні літаки. Якщо говорити про найближчий час (5-7 років), то таку гарантію, на думку Олега Пантелєєва, можна дати. Але мова йде про більш довгострокову перспективу. "Зважаючи на все, Boeing зацікавлений у співробітництві протягом десятиліть, - припускає представник "Авіапорту". - А дефіцит "Русланів" починає виявлятися вже зараз".

При цьому ряд експертів сумнівається, що Boeing буде активно брати участь у проекті. Наприклад, експерт авіаринку Володимир Карнозов розповів "Газеті.Ru", що таких прецедентів поки не було, коли "авіавиробники підтримали б іноземне виробництво".

Тому очікувати від Boeing допомоги своїм конкурентам не варто.

"Таке припущення заздалегідь приречене на невдачу", - впевнений Карнозов. На думку експерта, таке можливо лише за умови контролю над виробництвом або його покупки, що зовсім малоймовірно.

За матеріалами Газета.Ru

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.
powered by lun.ua

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Loading...

Корреспондент.net в соцмережах