Емоційний сім'янин. Тест-драйв Peugeot 301

В цілому автомобіль виглядає одночасно компактним і досить солідним, справляє враження чогось середнього між доступним седаном і седаном класу бізнес, зауважує експерт. Сучасний тренд - потрапляти в ніші між загальноприйнятими класами автомобілів-вплинув на конструкторів працюючих над створенням даної моделі.

Завдяки довжині кузова в 4,44 метра при колісній базі в 2,65 метра, багажник і салон виявилися дуже місткими для машин цього класу. У багажник Peugeot 301 легко поміщаються всі чотири зимових колеса 15-го радіусу, а в салоні легко можуть розміститися чотири чоловіки зростом 180-190 см.

У цілому, салон справляє приємне враження і за рівнем опцій, а за функціональністю відповідає запитуваній ціні. Як і в Сitroen C-Elysee, трохи незвичне розташування склопідйомників на центральній консолі між передніми сидіннями. Втім, для задніх пасажирів вони розміщені на тому ж місці. Зроблено це з метою надати максимальний простір по ширині салону, зробивши товщину дверей якомога меншою.

З іншого боку, конструктори позбавили користувачів значного простору для зберігання різних дрібниць. Ще з недоліків слід відзначити маленькі кнопки управління магнітолою, незручні підстаканники, вузький підлокітник між передніми сидіннями і не найкраща оглядовість під час руху заднім ходом, яка повинна компенсуватися датчиками паркування або камерою заднього виду.

Швидко оглянувши екстер'єр та інтер'єр, мені не терпілося спробувати відмінності дизельної версії від бензинової. Нагадую, що дизельний мотор 1,6 потужністю 92 к.с., при цьому крутний момент у дизеля складає 230 н / м при 1750 об / хв. Різниця в поведінці відразу впадає в очі, дизель з самих "низів" спрямовується вперед і після 2,500 об / хв затихає в очікуванні наступної передачі. Це дуже зручно в місті, де треба постійно зупинятися і рушати на світлофорах або в пробці.

Мотор приємно дивує динамікою і економічністю, адже за динамічного руху містом витрата складає 6-7 літрів, а при економічній їзді падає до п'яти. Думаю, що дану модель з задоволенням облюбували б таксисти, для яких дуже важливі економічність і розміри салону.

Під час їзди заміськими трасами автомобіль проявляє динаміку до 100 км / год, після яких прискорення стає більш розміреним. При ємності бака в 50 літрів Вам цього цілком вистачить, щоб дістатися в будь-яку крайню точку України без дозаправки, тому що при швидкості 80 км / год автомобіль споживає чотири і менше літрів на "сотню".

Для більшої зручності подорожей між містами не вистачає 6-й передачі, яка могла б краще реалізувати потенціал мотора, але напевно зробила б автомобіль дорожчим.

Підвіска виробляє відчуття збитої і досить жорсткої, що дозволяє динамічно проходити повороти і маневрувати в потоці. З іншого боку, на наших розбитих дорогах - це не зовсім комфортно в силу більшої чутливості до нерівностей і ямів. Також малі ходи підвіски, як і довгі звіси кузова, не сприяють широко поширеному методу паркування на тротуарах. Не буду радити даний автомобіль також тим, хто часто їздить путівцями.

Керованість в Peugeot 301 не викликає питань, хороший виворіт і контакти на кермі дають можливість їздити активно і динамічно. Гальма працюють надійно і ефективно, хоча позаду вони барабанні, а не дискові.

Резюме для нового Peugeot 301 з дизельним мотором наступне: стильний автомобіль, який має власну індивідуальність, просторий салон і багажник, хорошу економічність і динаміку.

Вартість мінімальної комплектації: 142100 грн.

Об'єм двигуна: 1560 куб. см

Потужність: 92 при 4000

Крутний момент: 230 при 1750

Розгін до 100 км / год: 11.2 з

Витрата палива (місто / шосе / змішаний): 4.9/4.3/3.9 л

Довжина: 4.442 м

Ширина: 1.741 м

Висота: 1.466 м

Об'єм багажника - 506 літрів

Загальна маса - 1548 кг

Розмір використовуваних покришок: 185/60 R15

Нагадаємо, нещодавно Корреспондент.net опублікував тест-драйв Олега Давиденка автомобіля Citroen C-Elysee.