Усього 1,5 літри на 100 км: плагін-гібрид, який здивував
Перш ніж говорити про дивовижну силову установку цього автомобіля, згадаємо про головне: DS 7 Crossback – це, як на те пішло, – вибір президента Франції!
Саме на цьому вишуканому кросовері він прибув на свою інавгурацію у 2017 році.
Що було під капотом президентського DS 7 Crossback? Швидше за все, дизель – такі мотори завжди були сильною стороною концерну PSA. Саме їх школа довела економічність і надійність дизельних двигунів до абсолюту. Однак зараз на чолі автомобільного тренду – електромобілі та гібриди, особливо для преміум- і лакшері-сегментів. Тому яскрава поява плагін-гібридної версії кросовера DS 7 Crossback ще раз підтвердила цей тренд. Більш того, у лінійці моделі є одразу два варіанти гібрида: з повним і переднім приводом.
Сила струму
Українцям запропонований наймодніший, наворочений з вишуканою приставкою: DS 7 Crossback E-Tense 4x4. Основа силової установки – ДВЗ, і звичайно, бензиновий: 200-сильний 1.6 Pure Tech. Він поэднаний з передньою віссю добре знайомим 8-ступінчастим гідроавтоматом Aisin. Тож двигун працює як генератор, підживлюючи 120-кілограмову батарею ємністю 13,2 кВт·год. Але зарядити цю батарею можна і від мережі, як в електромобілі! Виробник обіцяє, що повністю заряджений акумулятор лише в електричному режимі здатний забезпечити до 50 км пробігу по циклу WLTP.
Батарея роздає свою енергію двом електромоторам. У переднього 110 к.с. і 320 Н·м, у заднього – 113 к.с. і 166 Н·м. У гібридів арифметика «неевклідова»: сумарна потужність всієї системи – 300 к.с., а крутний момент – 520 Н·м. Отже, як же весь цей арсенал працює на практиці?
Не тільки зарядний кабель у багажнику споріднює цей автомобіль з електромобілями, а й логіка роботи. Машина насамперед намагається використовувати заряд батареї, і тільки потім включає ДВЗ. Батарея була заряджена на ¾, і цього вистачило, щоб у непростому київському трафіку проїхати 28 км у чисто електричному режимі. При цьому завжди залишається запас у 0,5-1 км для руху по дворах і підтримки набраної швидкості.
Однак електроніку можна попросити збільшити цей НЗ: до 10 або 20 км пробігу на електротязі, а то і зовсім вимагати збереження максимуму заряду.
Стосовно зарядки: від звичайної побутової розетки з максимальним струмом до 8 А батарея «наїсться» за вісім годин, а від настінної трифазної станції на 380 В і струмом, скажімо, на 32 А – усього за дві.
Їдеш і радієш
Ми вже встигли зачаруватися дизайном кузова і рівнем оздоблення салону DS 7 Crossback навіть у звичайній, не гібридній версії. Французький підхід до преміуму – завжди особливо вишуканий. Чого лишень вартий чарівний стрілочний годинник від відомої на весь світ майстерні BRM, неймовірні поворотні фари, чудове звучання аудіосистеми, стильна прострочка сидінь! Докладніше зупинимося на відмінностях, обумовлених саме гібридною системою.
На практиці нелегко визначити, на який тязі ви зараз їдете, якби не було перед очима зображення на панелі приладів. Шумоізоляція у DS 7 Crossback E-Tense 4x4 чудова: включення бензинового двигуна можна розпізнати тільки коли машина стоїть, і то – лише на тихому подвір’ї, а не на галасливому столичному проспекті. На ходу навіть шосте відчуття не допоможе.
Динаміка неабияка, але її відчуття притуплені все тією ж досконалою шумоізоляцією. Відгук на натискання правої педалі насправді блискавичний: автомат зовсім не повільний, а електрика тим більш грає на випередження. Тож усі 300 кінських сил за необхідності приступають до справи дуже жваво, з ентузіазмом виштовхуючи велику машину вперед.
Щодо витрати: виробник оголосив дивовижну цифру від 1,5 до 2,2 л/100 км, але за умови регулярного поповнення заряду батареї від мережі. Якщо цього не робити, змушуючи автомобіль використовувати переважно ДВЗ, витрата теж відверто тішить: 6 6,3 л/100 км. Бензиновий кросовер таких габаритів споживав би у міському режімі ніяк не менше «десятки»!
Крім майже абсолютної тиші у салоні, DS 7 Crossback E-Tense 4x4 дуже м'який. Дрібні ямки начисто зникають десь у оповитому чарівним ефіром просторі між вами та колесами, навіть лежачі поліцейські можуть лише акуратно сколихнути автомобіль.
Крім того, тут є фірмова система DS Active Scan Suspension, що сканує дорогу перед автомобілем і добирає потрібний режим роботи підвіски. Електроніка бачить усі ямки і заздалегідь готує підвіску для комфортного проїзду ними.
Це не означає, що DS 7 Crossback E-Tense 4x4 позбавлений азарту. Навпаки, зайти у хвацький віраж шасі теж дозволяє без питань. Але милостива атмосфера у салоні м'яко та непомітно припиняє хлопчачі пустощі: на цьому кросовері хочеться їздити галантно.
Воно того варте
Час побалакати про ціни. За звичайний дизельний DS 7 Crossback просять від 1 223 500 гривень, топова версія оцінена на 200 тисяч дорожче. Плагін-гібрид пропонують у єдиній, максимальній комплектації вартістю 1 936 600 гривень. Але для порівняння – прайс на гібридний Lexus RX 450 h тільки відкривається з цифри 2 239 000 гривен.
І не дарма комплектація тестового кросовера називається Grand Chic E-Tense: є все, що тільки можна уявити, і навіть більше! Від кругового огляду і повністю автоматичного асистента паркування DS Park Pilot до сенсорного екрану у 12 дюймів, налаштування їздових режимів, зон масажу у передніх кріслах і 9-кольорового підсвічування салону. Безключовий доступ, Apple CarPlay, Android Auto? Зрозуміло! Їх відсутність уже моветон у наш час. Доплатити можна хіба що за екзотику типу двохпанельного панорамного даху, преміальної акустики Focal Electra або системи нічного бачення – так, її теж можна отримати!
Що у підсумку? DS 7 Crossback E-Tense 4x4 пропонує унікальне поєднання гібридного автомобіля й електромобіля. Його необов'язково заряджати – навіть у цьому випадку він буде возити вас з чудовим комфортом і тішити вкрай низькою витратою бензину. А якщо працюєте на відстані 20-25 км від своєї оселі та не полінуєтеся вставити вилку у розетку – будете їздити до офісу і назад практично безкоштовно! І радіти не тільки вишуканому дизайну, багатющій комплектації та відмінним їздовим манерам, а й тому, що допомагаєте зробити повітря на планеті трохи чистіше.