Слідство назвало основні версії катастрофи Як-42 під Ярославлем

Слідство відпрацьовує кілька версій авіакатастрофи Як-42 в Ярославлі, в якій загинули 45 осіб: вісім членів екіпажу та місцева хокейна команда Локомотив.

Експерти вважають, що трагедія могла статися через технічну несправність, порушення правил експлуатації літака, помилки пілотів або теракт. Кримінальну справу поки порушено за ст. 263 КК РФ (Порушення правил безпеки руху повітряного транспорту).

За уточненими даними, 7 вересня о 16:05 мск (15,05 за Києвом) буквально відразу після зльоту з аеропорту Туношна, Як-42 несподівано звалився на землю.

Фахівці називають серед найбільш ймовірних причин загибелі Як-42 перевантаження, недостатню тягу двигунів або сукупність цих факторів.

"Зі слів диспетчера, лайнер відірвався від смуги занадто далеко, "перебігши її". Таке трапляється, коли літак не може набрати необхідну тягу двигунів", - пояснює експерт у галузі безпеки польотів, заслужений військовий льотчик РФ Андрій Гусєв.

Він також зазначив, що пройшовши "точку прийняття рішення", в якій ще можна припинити розбіг, пілот все ж вирішив злітати.

"Він швидше за все зробив типову помилку - "дьоргнув" лайнер, інстинктивно потягнувши штурвал на себе. При недостатній тязі, ледве злетівши, літак відразу звалився на крило", - припустив Гусєв.

Зі слів експерта, недостатня потужність двигунів також можлива і через неякісний гас - зараз в аеропортах дефіцит палива. Також двигун може втратити потужність і через потрапляння птаха в турбіну.

Серед інших можливих причин катастрофи літака Гусєв називає невипущені закрилки або їх несинхронну роботу. З такої само причини в Москві на зльоті розбився літак Як-40 з журналістом Артемом Боровиком на борту.

"В авіації подібні катастрофи називають "лейтенантською помилкою", властивою молодим пілотам. Відрив від смуги літака при недостатній потужності двигуна – самогубство", - пояснив він.

З думкою Андрія Гусєва згоден і інший експерт - льотчик-випробувач Олександр Акіменков:  "Є таке поняття, як продовжений зліт і перерваний зліт. Перерваний, коли літак встигає загальмувати на злітній смузі. Але у них, мабуть, падіння тяги сталося, коли вже зупинити літак було неможливо. Тяга могла впасти, бо сталося порушення роботи паливної системи, і в підсумку знизилася подача палива в двигуни. Ось льотчики і вирішили піти продовженим злетом. Методика такого зльоту вимагає відповідної підготовки. Рядових льотчиків цієї методики не навчають. Підняти літак вони, на жаль, не змогли".

На місці авіакатастрофи також працюють співробітники спецслужб, які відпрацьовують версію теракту. Очевидці катастрофи Як-42 стверджують, що чули хлопок, після якого літак розвалився в повітрі. На землю впали вже уламки.

Росавіація стверджує, що літак перед вильотом пройшов оперативну форму технічного обслуговування. Зауважень щодо його технічного стану виявлено не було.

Відомо, що літак Як-42 (бортовий номер RA-42434) був запущений в експлуатацію 1 жовтня 1993 року.

Спочатку належав авіакомпанії Орел-авіа-Універсал. У 1997 році його купила Биково-авіа. У 2005 році він перейшов до авіакомпанії Аерорент. У Як-Сервісу він з вересня 2009 року.

За даними на 1 січня 2011 року літак налітав всього 6310 годин при ресурсі 15 тис. годин. Середній наліт - 29 годин на місяць, здійснював по три рейси на тиждень. Середня тривалість рейсу - 2 години. Борт був розрахований на 73 пасажири. У ньому був VIP-салон. Екіпаж - три людини.

Борт був приписаний до знаменитого Державного космічного науково-виробничого центру імені Хрунічова. У літака на фюзеляжі красувалася емблема ракети "Протон", найвідомішого  виробу ДКНВЦ.

"Літак справді наш, але ми його самі брали в суборенду для перельотів членів комісії на пуски ракет на Байконур. Востаннє  ми користувалися цим літаком в серпні. Нарікань не було. Обслуговування літака веде не наше підприємство", - розповів Известиям офіційний представник НВЦ Олександр Бобреньов.