Корреспондент: Міський інтелігент. Тест-драйв Honda Civic седан 2012

"Прапрапрапрапраправнук" - слівце, яке зі смаком міг би вимовити знаменитий ринг-анонсер Майкл Баффер, якби новий седан Honda Civic, представник дев'ятого покоління моделі, тобто дійсно "прапрапрапрапрапра" першого Civic зразка 1973 року, презентували на рингу, - пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя.

Але Civic-седан 2012-го найменше схожий на грубого спортсмена. Він рафінований міський інтелігент, який сильно нагадує попередника - Civic 2006 року. І тому ринг і Баффер на презентації новинки навряд чи були б доречними.

Конструктори працювали тонким інструментом, перетворюючи Civic колишній у нинішню модель: зміни очевидні, але вони не зробили седан невпізнанним. Це довів тестовий екземпляр в максимальній комплектації - з АКПП, камерою заднього вигляду і іншим - вартістю $ 28,1 тис.

Зовні помітна інша світлотехніка, ґрати радіатора, ускладнення поверхні бамперів. У салоні кидається в очі зелена кнопка Econ ліворуч від керма - ввімкнення економрежиму, що згладжує реакції двигуна, п'ятиступінчастого автомата і зменшує продуктивність клімату. Якщо власник колишнього Civic всядеться за кермо новачка, він побачить, що в двоповерховій панелі приладів під розширеним козирком верхнього ряду з'явився п'ятидюймовий кольоровий дисплей, куди виводяться, наприклад, дані борткомп’ютера і камери заднього вигляду. А навколо цифрового спідометра тепер є індикація: зелений її колір символізує, що водій керує машиною економічно (на думку борткомп’ютера), а синій вказує на протилежне.

Вартість базової комплектації: $ 24.300

Інші зміни менш очевидні. Висота, ширина і довжина машини колишні, але колісна база скоротилася на 25 мм, до 2,67 м. Натомість обсяг багажника зріс до 440 л (приріст - 51 л). Кліренс той же - 140 мм.

Двигун знайомий - 1,8 л об'єму, система i-VTEC. Його крутний момент не змінився (174 Нм), але потужність злегка зросла - з 140 до 142 л. с. При цьому, за запевненням виробника, він став економічнішим.

Тест-кар був дійсно ощадливий. Витрата у місті в звичайному режимі - 9,2-9,5 л/100 км, в Еcon (який відверто пригальмовує реакції) падав до 7,1-7,5 л. На трасі показник споживання палива - 5,5 л/100 км.

Посадка в машині, як і раніше, низька. Хоча для кремезного водія хотілося б опустити крісло ще нижче. Рятує люк, додаючи простору над головою. У другому ряду кремезному пасажиру за високим водієм важкувато знайти місце для колін, але широкий салон допомагає вирішити цю проблему. А ось з вузьким прорізом внизу задніх дверей, що заважає швидко залишати машину, можна тільки змиритися.

Багажник великий, з прихованими петлями, має важелі, що вивільняють кріплення роздільної спинки заднього дивана.

На ходу машина, структура підвіски якої залишилася колишньою, стала комфортнішою, з'явився натяк на вертикальну розкачку. Але в цілому вона стійка, зайвих кренів собі не дозволяє.

Комфорт взагалі став превалювати. Кермо - 3,1 обороту від упору до упору - досить легке, особливо на малих швидкостях, але це не критично. У салоні, де поліпшили шумоізоляцію даху, дверей і передньої панелі, стало тихіше, і на перший план вибралися звуки з району колісних арок.

Гальма не гострі, як і відгуки на дії педаллю газу. У АКПП передавальні числа зближені, вона м'яко переходить по щаблях. Ручний режим (тільки підрульовими пелюстками) у позиції D важеля КПП відключається сам, а в спорт-режимі коробка самостійно може піти лише вниз. Але ні мануал, ні спорт не роблять АКПП занадто різкою.

Втім, творцям Civic не чуже бажання заощадити: в автомобілі тільки однозонний клімат, механічне регулювання сидінь, не надто дорога тканинна оббивка і жорсткий, хоч і не гладкий, пластик, відсутність ручок на кришці багажника. Але все це не псує відчуття від якісного і відносно доступного автомобіля.

Honda Civic седан 2012
Вартість мінімальної комплектації з АКПП: $ 25.575
Об'єм двигуна: 1,798 л
Потужність: 142 л. с.
Крутний момент: 174 Нм
Розгін до 100 км/год: 10,9 з
Витрата палива (місто / шосе / змішаний): 9,2 / 5,1 / 6,6 л
Довжина: 4,545 м
Ширина (без дзеркал): 1,755 м
Висота: 1,435 м
Розмір використовуваних покришок: 205/55 R16
Вартість ТО (орієнтовно) 15 тис. км - від 1.101,6 грн. 30 тис. км - від 1.424,2 грн.

Дані компанії Хонда Україна

***

Цей матеріал опубліковано в № 11 журналу Корреспондент від 23 березня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.