Хто катав Катюшу: Машини союзників, на яких солдати СРСР наближалися до перемоги

Союзники СРСР у війні з фашистською Німеччиною постачали за ленд-лізом продукти, речі і автомобілі. Російське видання BFM.ru розповіло про машини союзників, на яких радянські солдати наближалися до перемоги.

Видання зазначає, що не варто недооцінювати допомогу союзників СРСР, яку вони надавали в часи війни. Зокрема, за ленд-лізом автомобільної техніки.

Так, промисловість СРСР в роки війни була переорієнтована на випуск переважно бойової техніки - танків, літаків, а рухомого складу для перевезення людей, боєприпасів, та й для встановлення знарядь катастрофічно не вистачало. Армії потрібні вантажівки і всюдиходи, їх у великій кількості і стали поставляти союзники.

Видання з'ясувало, що спочатку вантажі зі США і Великобританії йшли в СРСР морськими шляхами - в північні порти Мурманськ, Архангельськ, Сєверодвинськ. Також із США кораблі приходили на Далекий Схід.

Однак найбільш оптимальним, в тому числі з точки зору безпеки, виявився південний шлях - через Іран і Ірак. Техніка приходила у вигляді машинокомплектів, а на березі її збирали, після чого готові машини через Вірменію, Азербайджан і Туркменістан доставлялися в епіцентр бойових дій.

BFM.ru повідомляє, що всього союзники поставляли в СРСР більше 50 моделей різної техніки, що випускалася 26-ма виробниками. Серед них Willys, Dodge, Studebaker, GMC, AEC, Bedford, Albion, Austin, Scaммel.

Проте найбільш масовими стали вантажівки Studebaker US-6 (в Радянський Союз було відправлено понад 100 000 штук), позашляховики Willys і його аналог Ford GRW (приблизно 50 000).

Studebaker US-6 почали випускати в 1941 році. Автомобіль оснащувався карбюраторним двигуном об'ємом 5,2 л і потужністю 95 л.с. У Радянський Союз поставляли модифікації з колісними формулами 6х4 і 6х6, з довжиною 4120 мм і короткою базою - 3760 мм.

Переважно машини йшли в бортових модифікаціях, але зустрічалися і самоскиди, і навіть автоцистерни. А шасі Studebaker US-6 широко використовували і для встановлення на них мінометних систем, зокрема БМ-13 або Катюша.

Генеральський джип Willys MB і одночасно робоча конячка що , тягає за собою 45-міліметрові протитанкові гармати, стала поставлятися в СРСР влітку 1942 року. Цей автомобіль справедливо вважається родоначальником позашляховиків - невибагливих легкових автомобілів підвищеної прохідності, констатує видання.

Серійне виробництво Willys MB почалося в 1941 році на заводах компаній Willys-Overland Motors і Ford. Останні поставляли ці джипи, в тому числі і в СРСР, під назвою Ford GPW. Автомобіль оснащувався 2,2-літровим двигуном потужністю 60 к.с. Машина вийшла не тільки приголомшливо прохідною, але і досить динамічною - вона могла розганятися до 104 км / год.

Через рік після початку поставок Willys, на ГАЗі був розроблений аналогічний позашляховик. Радянський аналог одержав індекс ГАЗ-67Б, але в народі, за схожість з американцем його прозвали ХБВ - "хочу бути Віллісом, або просто - Іван-Вілліс".

Згідно з угодою про ленд-ліз, техніка після війни повинна була повертатися союзникам або купуватися. За офіційними даними, велика частина машин після капітального ремонту була дійсно відправлена ​​назад. Однак автомобілі, втрачені в ході бойових дій, списувалися і не оплачувалися. Проте дорогами СРСР ще довго колесили американські Studebaker і Willys, резюмує BFM.ru.

Нагадаємо, сьогодні, 9 травня, в Україні традиційно відзначається річниця перемоги СРСР над нацистською Німеччиною під час Другої світової війни. Це свято досі залишається одним з найбільш шанованих в країнах колишнього Радянського Союзу.