Корреспондент з'ясував, через що з України йдуть лоукости і чому в країні монополізований ринок авіаперевезень

В інтерв'ю Корреспонденту голова Державіаслужби Анатолій Колесник розповів про лоукости, які стороняться України, а також про можливість удвічі знизити ціну на внутрішні рейси.

Видання нагадує, що в середині травня Україна розширила свої повітряні ворота: в країні відкрили три нові пасажирські термінали - в київському аеропорту Жуляни, Львові та Донецьку. Найближчим часом здадуть ще один масштабний проект - в Борисполі.

З урахуванням того, що влітку держава прийме Євро-2012, така активність виправдана, пише Корреспондент, і зазначає, що в тому, чи зможе Україна завантажити їх після турніру, експерти сумніваються: у країні монополізований ринок внутрішніх перевезень, лоукости не тільки не рвуться, але навіть йдуть з нього.

Про те, для чого побудували нові термінали, чому в країну не летять лоукости, чи є монополія на ринку і наскільки можуть впасти ціни на внутрішні авіарейси, Корреспонденту розповів Анатолій Колесник, голова Державної авіаційної служби.

Чиновник в інтерв'ю виданню повідомив, що проекти розроблялися у 2008-2009 роках, коли при владі були інші люди, тому рішення будувати стільки аеропортів було продовжено.

"Зараз докладаємо всіх зусиль, щоб завантажити площі, - знімаємо всі юридичні перешкоди в організації перевезень, працюємо спільно з аеропортами із залучення авіакомпаній", - сказав Колесник.

На питання Корреспондента про те, чи будуть ціни на авіаквитки знижуватися, про що на відкритті терміналу в Жулянах заявив віце-прем'єр-міністр Борис Колесніков, чиновник сказав, що після скасування ПДВ і мита на ввезене авіакомпаніями паливо та скасування внутрішнього ПДВ на квитки та інші послуги ціна може знизитися на 30% -50%.

Колесник зазначив, що фінансове становище українських авіакомпаній викликає у влади занепокоєння: "Через такий стрибок ціни на гас їм непросто. На зовнішньому ринку у них практично по всіх напрямках є міжнародні конкуренти, всередині ринок сам регулює ситуацію".

У той же час чиновник не вважає однозначною ситуацію, що склалася з концентрацією на внутрішньому ринку вітчизняних компаній - Аеросвіту, Донбасаеро, Дніпроавіа, Рози вітрів - у руках мільярдера Ігоря Коломойського.

"Так, елементи монополії присутні. У той же час на ринок зайшов UTair-Україна. Компанія почала літати в Донецьк, Львів. У перспективі - Харків, Сімферополь та Одеса. Це конкуренція. Вартість квитка у них від $80 до $120. Це адекватна ціна, враховуючи ціну гасу. Ми зняли всі проблемні питання, які не сприяли розвитку здорової конкуренції на внутрішньому ринку", - запевнив він.

Коментуючи ситуацію, коли лоукост Wizz Air пішов з внутрішнього ринку, чиновник сказав, що "він і не літав".

"Wizz Air зайшов на ринок в 2008-му під гаслом розвитку внутрішніх перевезень. Але завантажити 180-крісельний літак дуже складно, хіба що в літній період рейс Київ - Сімферополь. Чудес же не буває", - сказав він.

Між тим, він зазначив також, що до влади з питанням входження на внутрішній ринок ніхто з лоукостів не звертався.

Про те, чому в Україну не хочуть приходити нові лоукости, а також про безпеку польотів українських авіаперевізників, читайте у свіжому № 20 журналу Корреспондент від 25 травня 2012 року.