Корреспондент: Абсолютний універсал. Тест-драйв VW Passat Alltrack

Якщо й бувають в автомобільному світі натуральні, 100%-ві універсали, то це саме такі машини, як VW Passat Alltrack, пише журнал Корреспондент у рубриці Стиль життя у №33 від 24 серпня 2012 року.

Він і щодо кузову універсал (не кросоверовський варіант, а натуральний, виліплений з однойменного седана з додаванням надширокого вантажного відсіку), і за своїми дорожніми можливостями на всі колеса майстер, адже він забезпечений постійним повним приводом 4Motion. У підсумку Alltrack по плечу (в сенсі, по рейлінги на даху) вирішення різних вантажопасажирських й офроуд-онроудних завдань.

переконався, що VW створив енергійний, міцний, як чоловіча дружба або гарний коньяк, і дорогий автомобіль.

Тестовий Alltrack являв собою єдино доступну в Україні базу (коштує майже $ 47 тис.) – непогано укомплектований варіант з дволітровим двигуном TSI (210 к. с. та 280 Нм крутного моменту) і шестиступінчастим роботом DSG. На цю основу тест-кару навісили опцій – парк-пілот, електропривод п'ятих дверей, камеру заднього виду та інше, – довівши ціну автомобіля до $ 56,9 тис.

Зовні від звичайного універсала Alltrack відрізняється пластиковим обвісом, бамперами в стилі офроуд і збільшеним просвітом. У салоні панує повний Passat (аж до аналогового годинника), який розбавляють написи Alltrack і 4Motion перед і за важелем коробки передач.

Вартість базової комплектації: $ 46.850

Відчуття від розміщення і пересування в Alltrack теж цілком пасатівські: зручні щільні крісла, гостре кермо з гарним зусиллям, ефективні гальма і щільна підвіска. В останньої відмінна енергоємність, вона дає можливість без кренів різко маневрувати на великих швидкостях, але (як і в Passat) на деякі не найбільш глибокі ями реагує так, ніби зараз з м'ясом вирве задні колеса. 

Двигун з широким діапазоном максимального крутного моменту (1.700-5.200 об / хв) і робот зі швидкою реакцією дозволяють енергійно розганятися навіть у стандартному режимі D. У "спорті" трансмісія різко перескакує на кілька ступенів вниз під час розгону, фактично забуває про підвищену передачу і тримає двигун на більш високих оборотах. У DSG є й ручний режим (управління – важелем коробки), але він чесний лише до часу, поки стрілка тахометра не дійде до червоної зони.

Витрата не найгірший бік Alltrack. У місті за спокійного темпу виходить до 11 л / 100 км, на шосе (не ґвалтуючи машину) він знижується до 8,5 л.

Поза асфальтом можна кнопкою активувати позашляховий режим, за якого включаються помічники на підйомі / спуску. Alltrack з постійним повним приводом дуже пристойно поводиться на ґрунті і гравії.

Вантажопасажирські можливості відповідають заявленій універсальності. Як у першому, так і в другому ряді просторо, ззаду високий пасажир може лише злегка упертися колінами в спинку переднього крісла, але не головою в стелю. Спинки дивана другого ряду роздільно складаються, за піднятих подушок – врівень з підлогою багажника.

Простору ззаду – вагон: за спинками другого ряду ще 588 л об'єму. VW приховав тут кілька приємних сюрпризів. По-перше, зсувна шторка, що прикриває багажний відсік, має два проміжних положення, які частково при відкривають вантаж. Щоб шторка зайняла їх, достатньо трохи натиснути на її край. По-друге, фальшпідлогу можна складати гармошкою-будиночком, обмежуючи перекочування вантажів по "хвосту".

Головне завдання для покупця Alltrack – набрати побільше особистих аргументів на його користь. Адже за функціональними можливостями і ціною з ним готова посперечатися ціла армія кросоверів / універсалів, включаючи єдиноутробний Tiguan. Останній, до прикладу, дешевше Alltrack, має кілька типових комплектацій у ролі основи для доважування опцій і широку гаму двигунів.

VW Passat Alltrack

Вартість мінімальної комплектації з АКПП: $ 46.850

Об'єм двигуна: 2 л

Потужність: 210 к. с.

Крутний момент: 280 Нм

Розгін до 100 км / год: 7,8 с

Витрата палива (місто / шосе / змішана): 11,5 / 6,8 / 8,6 л

Довжина: 4.771 мм

Ширина: 1.800 мм

Висота: 1.550 мм

Розмір використовуваних покришок: 225/50 R17

Вартість ТО (орієнтовно) 15 тис. км – 950 грн., 30 тис. км – 1.500 грн.

Цей матеріал опубліковано в № 33 журналу Корреспондент від 24 серпня 2012 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.