Експерти пояснили причину передачі аеропорту Бориспіль у концесію

Передача ДП аеропорт Бориспіль в управління приватному оператору на основі концесійної угоди відповідає прийнятій в Європі стратегії розвитку авіаційної інфраструктури.

Про це заявив віце-президент Української консалтингової групи Радичі Сергій Черненко, коментуючи рішення уряду внести цілісний майновий комплекс аеропорту в перелік об'єктів, що підлягають передачі в концесію.

"Це поширена практика розвитку авіаційної інфраструктури. Вже кілька років діє концесійна угода про модернізацію аеропорту Пулково в Санкт-Петербурзі. Приватний партнер-концесіонер розвиває міжнародні аеропорти Актау та Атирау в Казахстані. Зовсім недавно було прийнято рішення про концесію Кишинівського міжнародного аеропорту. Тож рішення передати Бориспіль у концесію відповідає сучасним тенденціям управління аеропортами ", - зазначив експерт.

Він додав, що для розвитку авіаційної інфраструктури Борисполя, покращення якості обслуговування авіакомпаній та пасажирів буде потрібно залучення світових практик управління аеропортовим господарством. "У свій час Болгарія передала в концесію аеропорти в Бургасі та Варні великому міжнародному оператору Fraport Twin Star Airport Management. Концесіонер відразу ж запропонував план короткострокового та довгострокового розвитку підприємств. Вдалий досвід такого державно-приватного партнерства підштовхнув болгарську владу оголосити про концесію аеропортів у Пловдиві та Русі. Тобто, має сенс залучати до концесії саме глобальні компанії, з досвідом управління аеропортами ", - підсумував віце-президент Української консалтингової групи Радичі.

Нагадаємо, в середу Кабмін вніс державний міжнародний аеропорт Бориспіль до списку об'єктів держвласності, що підлягають передачі в концесію на конкурсній основі. Умови конкурсу доручено розробити Міністерству інфраструктури. Переможця концесійного конкурсу визначить Кабмін.

Концесіонер Борисполя повинен буде взяти на себе обслуговування кредитних зобов'язань аеропорту (більше 600 млн доларів), а також інвестувати в розширення терміналу D з добудовою трансферної зони і термінальної частини з обслуговування внутрішніх рейсів більше 100 млн доларів. Також концесіонер повинен буде забезпечити підвищення рівня наземного сервісу, продуктивність роботи персоналу, збереження всіх робочих місць і соціальних гарантій.