Корреспондент: Піке АероСвіту - спланована операція
АероСвіт увійшов у круте піке. Це не нещасний випадок, а спланована операція - людиною, яка тримає в своїх руках все українське небо, упевнені експерти, пише журнал Корреспондент у свіжому номері.
Видання іронізує, що в період новорічних свят авіакомпанія АероСвіт учинила зі своїми пасажирами, як Карлсон із Малюком: вона полетіла, але обіцяла повернутися.
Тисячі людей застрягли у найбільших аеропортах світу, оскільки українські авіатори в перший тиждень січня скасували близько 20 раніше проданих рейсів.
Корреспондент запитав у представників авіакомпанії, як ви збираєтеся рятувати ситуацію, але велика зайнятість перешкодила менеджерам дати відповідь на це банальне питання.
Для того, щоб зрозуміти причину цього неприємного явища Сергій Вовк, директор Центру транспортних стратегій, пропонує відмотати плівку назад і подивитися на події 10 і 29 грудня 2012 року.
Нагадаємо, що на початку того місяця компанія Росавіація оголосила, що припиняє обслуговувати рейси скандальної компанії через накопичені борги. Йшлося про відносно малу суму - $ 246 тис, тому проблему можна було б досить швидко вирішити. Не вирішили, і за прикладом росіян пішли інші аеропорти світу, де українська авіакомпанія накопичила борги.
Другий і більш гучний дзвінок пролунав під Новий рік. Тоді АероСвіт звернувся до Господарського суду з проханням про реструктуризацію, яку преса оцінила як перший крок до банкрутства. І вже з 5 по 8 січня аеропорти Варшави, Тель-Авіва, Копенгагена, Стокгольма відмовилися обслуговувати аеросвітівців, екіпажі, що прибули туди, потрапили у пастку.
Дмитро Пелипенко, товариш одного з членів льотної команди, що застрягла на чужині, звернувся з відкритим листом до міністра закордонних справ, щоб той посприяв у поверненні екіпажу зі Швеції в Україну.
"Вони зараз у готелі, чекають зв'язку з АероСвітом для вирішення їхньої проблеми, - пояснює Корреспонденту Пелипенко.
Високопоставлений держчиновник приділив Корреспонденту цілу годину, щоб пояснити, хто вбиває Аеросвіт і які вигоди отримає з цієї історії конкурент компанії - Міжнародні авіалінії України (МАУ).
Але після того, як диктофон був вимкнений, він несподівано попросив: "на мене, будь ласка, не посилайтеся".
Експерт авіаринку розповів Корреспонденту, що Аеросвіт провалився в боргову яму, заборгувавши великі суми за їх обслуговування різним аеропортам світу.
Загалом до кінця грудня компанія зібрала 4,27 млрд грн кредиторських зобов'язань. При вартості активів у 1,47 млрд грн це - колосальний провал або колосальний обман, вважає В'ячеслав Коновалов, експерт громадської компанії Європатруль, яка спеціалізується на авіаринку.
"В Аеросвіту виникають скандали на суму від 30 тис до 5 млн грн, і тут звідкись з'являється дірка в 4 млрд грн", - вражений експерт.
"Частина літаків перебувають у власності компаній афілійованих із Приватом і віддані в лізинг перевізнику [Аеросвіту]. Регулюючи лізинговий платіж (тобто, недоплачуючи самому собі), можна авіакомпанію або заганяти в борг, або показувати прибуток. Але прибуток там ніколи не показували, там завжди або збитково, або занадто збитково", - пояснює Корреспонденту анонімний чиновник.
Ця схема накопичення боргів навряд чи здатна пояснити, звідки в АероСвіту взявся такий величезний борг. Ніхто з експертів, опитаних Корреспондентом, не в змозі цього зрозуміти.
Вадим Слободянюк, експерт Центру політичного та економічного аналізу, доповнює картину розповіддю про особливості українських авіакомпаній, які постійно скаржаться на збитковість, але при цьому ніколи не залучають дешевого фінансування на міжнародних ринках, віддаючи перевагу нехай і дорогим, зате внутрішнім кредитам.
"А пояснення досить просте. Розміщення акцій або випуск євробондів пов'язане з необхідністю проведення міжнародного аудиту та створення прозорої організаційної структури бізнесу. Ніхто з українських учасників ринку цього не робив", - додає експерт.
Причина ухилення від західного аудиту - вкрай заплутана система власності, нитки якої йдуть в кіпрські офшори, пише Корреспондент. Наприклад, така система дозволяє приховувати нехай і очевидний, але недоведений факт, що за найскромнішими підрахунками аналітик ринку, більше 50% авіаринку України, а за нескромними - до 80%, контролює так звана група Приват.