Крюківський завод шукає фінансування для експансії українських поїздів за кордон - Ъ

У боротьбі за право постачати поїзди для швидкісного руху в Україні Крюківський вагонобудівний завод поступатися Hyundai не збирається. У компанії шукають фінансових партнерів, плануючи поставляти свою продукцію не тільки УЗ, але і на експорт, пише Ъ в статті Вышли не по расписанию.

Раніше повідомлялося, що сучасні швидкісні поїзди виробництва КВБЗ отримали дозвіл на експлуатацію.

Перший заступник гендиректора Укрзалізниці Микола Сергієнко розповів виданню, що українська залізниця готова купувати поїзди, але держбюджет поки не надав на це грошей, а фінпланом компанії на цей рік не передбачено закупівлю цих поїздів.

"У майбутньому ми будемо робити ставку на продукцію Крюківського заводу, у випробуваннях вона проявила себе як надійна. Укрзалізниця планує використовувати ці поїзди для організації швидкісного руху в напрямках Київ-Сімферополь, Донецьк-Сімферополь, Харків-Сімферополь і Київ-Одеса", - уточнив Сергієнко. За його інформацією, у всіх цих напрямках поїзди пройшли тестування.

Директор з економіки, фінансів і перспективного розвитку КВБЗ Ігор Манаєнков каже, що президент і уряд вже пообіцяли держзамовлення на цю продукцію. "Ми розуміємо, що в поїздах Hyundai у найближчі місяці усунуть всі недоліки, і щоб не програти корейському виробнику, підприємство шукає фінансового партнера. Зараз нам важко за свій рахунок будувати потяги і поки не отримаємо кошти, їх виробництво не почнеться", - нарікає він.

За його даними, ціна Крюківського електропоїзда складає 20 млн євро. Для порівняння: поїзд Hyundai коштує 30 млн євро. За підрахунками КВБЗ, щоб закрити необхідність у швидкісних поїздах в країні на найближчі роки, необхідно мінімум 8-10 складів.

Аналітики вважають, що завод зможе розраховувати на замовлення української залізниці. "Держава взяла курс на імпортозаміщення для наповнення бюджету, тому немає сумнівів, що український завод отримає замовлення на ці швидкісні поїзди. Компанії вдалося здешевити вартість одного складу від початкової ціни у 25 млн євро, що може стати сильним аргументом при виборі продукції Укрзалізницею", - вважає старший аналітик ІГ АРТ-Капітал Олексій Андрейченко.

Не чекаючи обіцянок закупівлі транспорту УЗ, завод перебуває в пошуках замовників і на експортних ринках. "Якщо в Україні не вийде реалізувати цю продукцію, ми не збираємося заморожувати цей проект. У нас є певні домовленості на придбання 4-6 складів країнами СНД", - розповідає Манаєнков.

Керівник російського агентства Infoline-Аналітика Михайло Бурмістров відзначає, що в Росії були закриті всі вітчизняні розробки поїздів швидкісного руху, влада залишила лише ті проекти, які розробляються разом з провідними світовими компаніями. "Ці компанії приходять з сильними фінансовими партнерами, а у Крюківського заводу таких немає, так що російський ринок буде недосяжний".

Тим не менш, КВБЗ може розраховувати на ринок Білорусі, де в українського заводу є спільне підприємство із випуску пасажирських вагонів, говорить Андрейченко. Він нагадує, що там була прийнята держпрограма розвитку залізничного транспорту, яка передбачає запуск швидкісного руху та придбання швидкісних електропоїздів. За словами влади республіки, якщо КВБЗ доведе на практиці, що їхня продукція якісна, то завод розглянуть як постачальника.