Корреспондент: Народжений літати. Тест-драйв Porsche Cayenne Diesel

Позашляховик для гарних доріг – так, дещо парадоксально, можна назвати Porsche Cayenne. Мова йде лише про особливості поведінки автомобіля на розбитих покриттях, а зовсім не про його вміння рухатися бездоріжжям, пише журнал Корреспондент у рубриці Автотест у №14 від 12 квітня 2013 року.

У цій дисципліні Cayenne готовий позмагатися з багатьма SUV – як називають повнопривідні позашляховики, – але народжений він для іншого.

Корреспондент знайомився з несподіваною як для спортивно орієнтованої марки Porsche, але логічною для класу SUV дизельною версією Cayenne – представником нової генерації моделі.

Тестовий екземпляр вартістю 74,6 тис. євро мав трилітровий двигун, забезпечений турбіною зі змінною геометрією. Мотор вдихав повними грудьми вже з 1.750 об / хв, видаючи при цьому максимальний крутний момент 550 Нм. На слух його торохтіння не відчувалося, але на центральний тунель вібрації все ж пробиралися.

Однак це дрібниці: щодо їзди дизельний Cayenne – 100%-й Porsche. Лише мінімальна задума в першу мить різкого старту та ледь відчутна втрата натхнення на підвищених оборотах злегка розбавляють густе відчуття порше-мобільності.

До коліс рухова міць перетікає через адаптивну коробку Tiptronic S з мануальним режимом управління. Її восьмиступінчастість допомагає не тільки швидко і в тему підбирати передачі, а й економити: за рівномірного руху по трасі Tiptronic швиденько "забирається" на сьомий і восьмий щаблі, і в такому випадку Cayenne Diesel безповоротно знищує лише 5 л дизеля на 100 км шляху.

З урахуванням того, що йдеться про масивний і динамічний автомобіль, який здатен розігнатися до сотні менш ніж за 8 с, позашляховий Porsche можна назвати королем енергоефективності

Міський показник трохи гірший – близько 8,8 л / 100 км. Але з урахуванням того, що йдеться про масивний і динамічний автомобіль, який здатен розігнатися до сотні менш ніж за 8 с, позашляховий Porsche можна назвати королем енергоефективності.

У Cayenne Diesel постійний повний привід, причому за замовчуванням трансмісія віддає 60% крутного моменту заднім колесам. Для водія це означає підвищену частку азартності в управлінні, чому сприяє ще й точне гостре кермо (2,5-2,6 обороту від початку до кінця) з таким само точним і реалістичним зусиллям – "тяжкістю", – що і в інших органів управління.

У тест-карі трансмісія мала два режими роботи – трасовий і гірський, що забезпечує підвищену тягу. В останньому Cayenne досить впевнено гріб по сніжних завалах, виправдовуючи звання позашляховика і доводячи, що його популярність серед забезпечених мешканців Києва, де несподіванки чатують на кожному з'їзді з головної вулиці, цілком виправдана.

Якщо ж під колесами гладь, як на трасі до Межигір'я, то пересування в дизельному порше стає не просто проходженням з точки А в точку Б, а задоволенням. На гарній звивистій дорозі машина мчить стелою, бездоганно йдучи за кермом і мимохідь придавлюючи авторитетом сусідів по потоку.

Усередині Cayenne приємно: добре спрофільовані передні крісла з вираженою бічною підтримкою; зручний другий ряд, де абсолютно вільно сядуть двоє високих людей; великий багажник, обсяг якого можна збільшити за рахунок задніх сидінь, що їздять на колійках вперед-назад з амплітудою 160 мм; багато різних помічників та сервісної електроніки.

Усім Cayenne є добрим, але є і в нього вузьке місце. Підвіска тестового зразка була стальною, не пневматичною, – у засніженому Києві, де місцями на дорогах утворилася натуральна "гребінка" з льоду, вона виявилася занадто жорсткою: не допускаючи пробоїв, часом витрушувала з машини водія, а з водія – душу. З досвіду Корреспондента Cayenne став № 2 у категорії "зубодробильність" після Mini Countryman і порожнього VW Caddy з ресорами на задньому мосту.

Звичайно, така щільність підвіски робить Cayenne мало не найбільш драйвовим автомобілем у класі позашляховиків, SUV'ом з темпераментом і можливостями Panamera. Але в місті, яке страждає на гостру асфальтову недостатність, їзда на Cayenne вимагає певної самовідданості. Ось чому на початку тексту машина і названа позашляховиком для гарних доріг.

Porsche Cayenne Diesel

Вартість мінімальної комплектації з АКПП – 741.904 грн.

Об'єм двигуна – 2,967 куб. cм

Потужність – 245 к. с.

Крутний момент – 550 Нм

Розгін до 100 км / год – 7,6 c

Витрата палива (місто / шосе / змішана) – 9,7 / 6,6 / 7,8

Довжина – 4,846 мм

Ширина – 1,939 мм

Висота – 1,705 мм (сталева підвіска)

Розмір використовуваних покришок – 255/55R18

Вартість ТО (орієнтовно): 15 тис. км – 3.646 грн.; 30 тис. км – 3.646 грн.

Машина для тесту надана Порше Центр Київ за підтримки Віннер Імпортс Україна

***

Цей матеріал опубліковано в №14 журналу Корреспондент від 12 квітня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.