Російська авіація не дотягує до української - глава Антонова

Державне авіапідприємство Антонов втрачає виходи на ринок Росії. Що збирається робити компанія, коли для українських літаків закривають російські двері, в інтерв'ю Forbes.ua розповів голова та генеральний конструктор держкомпанії Дмитро Ківа.

Видання зазначає, що російська Об'єднана авіабудівна корпорація перешкоджає спорудженню Ан-124 Руслан. Натомість Аэрофлот відмовляється від українських лайнерів Ан-148 заради літаків Sukhoi Super Jet. Міноборони Росії з кожним роком зменшує замовлення на транспортник Ан-70.

Ківа поскаржився, що відносини з РФ складні. Проте, говорячи про Ан-70, топ-менеджер заявив, що у Росії немає техніки такого класу, на відміну від США, Європи або ж Китаю.

Говорячи про конкурентів з Цивільних літаків Сухого, Ківа розповів, що "в нашому літаку 50% російських комплектуючих, 35% українських і 15% західних. У Суперджет - 20% російських комплектуючих, 80% іноземних. Наліт наших літаків в Росії становить у середньому 300 годин на місяць, у Суперджета - удвічі менше. Наш літак може сідати з видимістю 20 метрів, SSJ - 60 метрів. Якщо говорити про ціну, то Суперджет дорожчий на $5-6 млн (приблизно на 15% - ред.)".

Глава Антонова впевнений, що конкуренція в авіапромисловості - це політичне питання, якщо "у керівництва Росії стоїть завдання максимально дистанціюватися від співпраці з Україною в авіаційній сфері".

Читайте також на Forbes.ua

Проте український виробник активний і на міжнародній арені. Так, Ківа як приклад міжнародного співробітництва навів серію Ан-148 і Ан-158. За його словами, в конструюванні цих літаків беруть участь більше 200 підприємств із 15 країн світу, в тому числі з Британії, Німеччини, Франції, США. "Ми співпрацюємо з Індією, модернізуємо 105 легких транспортних літаків Ан-32 ВПС цієї країни", - похвалився президент Антонова.

Розповівши про чотири мільярди гривень доходу в 2012 році, Ківа сказав, що зараз у заводу є договори на 41 літак Ан-148 і 39 - Ан-158. Також генконструктор зазначив, що за останні два роки в завод інвестували 1,5 млрд грн. "Головне, на що потрібні гроші, це нові технології, обладнання. Сьогодні один сучасний верстат може замінити до 20 старих. За радянських часів на Авіанті працювало 15 000 осіб, сьогодні - 6500", - зазначив Ківа.

Раніше повідомлялося, що випробування військово-транспортного літака Ан-70 в рамках спільного українсько-російського проекту були припинені. Як повідомив генеральний конструктор державного підприємства Антонов Дмитро Ківа, у випробуваннях не бере участі основний замовник літаків - міноборони РФ.

Пізніше прем'єр-міністр України Микола Азаров заявив, що Україна продовжить виробництво військово-транспортного літака Ан-70 навіть без участі Росії, відзначивши, що країна зможе довести цю модель до серійного виробництва.