Півстолітнім вагонам столичного метро продовжили термін служби ще на 20 років

"Минулого року було близько 60 технічних поломок, через які зупинялися потяги. За п'ять місяців цього року - лише 10. Наша система безпеки стала працювати краще. Кожен випадок ми аналізуємо, робимо все, щоб він не повторювався. Але і рухомий склад зараз оновлюється ", - розповів виданню Вести заступник голови метрополітену столиці Олександр Чичикало.

Нагадаємо, що вчора вранці, 11 червня, на Святошинсько-Броварській лінії метро Київського метрополітену одночасно зламалися два потяги.

Щодо цих поломок у метрополітені розповіли, що на станції Університет розірвався ланцюг у дверному приводі, а на Дніпрі з незрозумілих поки причин спрацьовувало гальмування. Як зазначили машиністи, і там, і там вагони були випущені в останні десятиліття.

Зазначимо, що в столичному метро достатньо ще й тих складів, що їздять із 60-х років минулого століття. "Нещодавно ці вагони обстежили і продовжили їм термін служби ще на 20 років - вони міцні через надійний кузов. На Заході вагони теж по 60 років їздять. Взагалі, ми вагони не списуємо - запас же повинен бути", - зазначив Чичикало.

Один з машиністів метро, ​​Сергій, повідомив виданню, що кожен день ламається по два, а то й п'ять поїздів. Проте пасажирам це не завжди помітно, оскільки проблему можуть побачити перед виходом на лінію, і склад відразу змінюють. Або машиніст доїжджає до кінцевої станції, а потім вирушає в депо.

"Людей я, звичайно, довезу, але нервуватися доводиться кожен раз. Потрібно вибігати з кабіни, дивитися, що сталося з дверима, що там з вагоном, графік відразу порушується. Але що робити? Запчастин не вистачає, деталі беруть із тих вагонів , що стоять у ремонті, або зі старого запасу, нові купують дуже рідко", - уточнив Сергій.

Колишній машиніст Олександр зазначив, що, як правило, потяги виходять з ладу восени і взимку - зростає кількість пасажирів, а дощ, сніг і мороз шкодять старим вагонам.