Найбільші українські автокорпорації почали створення утилізаційних центрів

Прийняття закону про утилізаційний збір стимулювало корпорації Богдан та Укравто розпочати роботу над створення утилізаційних центрів.

У Богдані почали формування бізнес-плану будівництва такого центру. "Згідно з поточним обсягом списання, гарячі потреби України у потужностях з утилізації становлять: два підприємства з демонтажу автомобілів і 39 центрів з переробки / подрібнення кузовних та інших частин", - зазначає прес-секретар корпорації Сергій Красуля.

Аналітики корпорації підрахували, що на початок 2011 року в структурі автопарку України було 2,1 млн. легкових авто, які випущені до 1985. Якщо така кількість авто буде списана протягом 10 років, обсяги щорічної утилізації складуть 210 тис. авто на рік.

У перспективі потреби в потужностях з утилізації можуть скласти: сім підприємств з демонтажу автомобілів, 191 центр з переробки/подрібнення кузовних та інших частин", - підсумовує Красуля.

За його словами, корпорація Богдан готова взяти на себе до половини обсягів щорічної утилізації легкових автомобілів.

Як повідомляє ЛІГАБізнесІнформ, корпорація УкрАвто, до якої входить автомобільний завод ЗАЗ, що належить народному депутату Таріелу Васадзе, також заявила про початок створення мережі центрів з утилізації автомобілів.

"Українська автомобільна корпорація почала створення національної мережі з утилізації старих авто на базі чинних сервіс-центрів. Корпорація УкрАвто володіє найбільш розгалуженою в Україні мережею сервісних пунктів, представленій у кожній області", - заявив голова правління УкрАвто Олександр Козіс.

Як розповів глава корпорації, "мережа національного виробника з утилізації автомобілів буде складатися з пунктів прийому старих автомобілів й утилізації, та пунктів розбирання цих автомобілів. При цьому пункти прийому будуть створені в кожному місті з населенням понад 50 тисяч, а утилізаційні центри працюватимуть у кожній області. Надалі будуть створені спеціалізовані підприємства з переробки таких складових частин автомобіля, як шини, фільтри, нейтралізатори вихлопних газів, подушок безпеки, регенерації (відновлення) масел".

Ємність потужностей підприємств вітчизняних автовиробників, за його словами, дозволить переробляти поанд 150 тис. автомобілів на рік.

Нагадаємо, що Президент України Віктор Янукович минулого тижня підписав закони про трансферне ціноутворення та утилізаційний податок. Закон 421-VII від 4 липня 2013 Про утилізацію автомобілів та закон 422-VII від 4 липня 2013 Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо сплати екологічного податку з утилізації знятих з експлуатації транспортних засобів та вдосконалення деяких податкових норм 7 серпня були опубліковані у виданні Голос України. Відповідно, закон "Про утилізацію транспортних засобів" набув чинності 8 серпня, а "Про внесення змін ..." почне діяти з 1 вересня 2013 року.

Інтерес автовиробників до будівництва утилізаційних центрів пояснюється тим, що виробники звільняються від сплати збору за умови, що вони будуть інвестувати кошти в будівництво таких центрів.

Місцеві автокорпорації в цілому підтримують такі нововведення, проте імпортери вже заявляють про збитковість ввезення окремих моделей і зростання цін для покупців. Різко негативно відреагували на ухвалення такого закону і в ЄС. Більше того, в Україні можуть подорожчати не тільки імпортні, а й вітчизняні автомобілі, адже виробники можуть не встигнути на 1 вересня виконати вимоги закону. Так, представники того ж ЗАЗу визнали, що у підприємства поки що теж немає цілісної програми з утилізації. "Ми додаємо зараз всі зусилля щоб створити мережу центрів з утилізації автомобілів - майданчики для пунктів у нас вже є. Якщо мережу не вдасться створити до 1 вересня, нам доведеться платити збір", - заявляв раніше віце-президент з виробництва корпорації Укравто Олег Папашев.