Титан українського вагонобудування не може вирішити викликані Росією проблеми без влади - Ъ

На Крюківському вагонобудівному заводі не мають поняття, де взяти грошей, щоб вирішити претензії влади РФ, яка заборонила експлуатацію випущених на підприємстві вагонів. За попередніми підрахунками, замінити лиття потрібно на вагонах, загальна кількість яких еквівалентна тримісячному обсягу виробництва, пише Коммерсантъ-Украина.

Як повідомив Ъ директор з економіки, фінансів та перспективного розвитку Крюківського вагонобудівного заводу (КВБЗ) Ігор Манаєнков, для того щоб відповідати вимогам стандартів на федеральному транспорті РФ (РСФЖТ), які заморозили дію сертифікатів підприємства, потрібно поміняти лиття як мінімум на 800 вагонах.

Водночас завод планує випустити до кінця року близько 300 вагонів на місяць. "Це величезні кошти, і ми не уявляємо, де їх зараз взяти", - поскаржився Манаєнков. Претензії російської влади він називає безпідставними і політично мотивованими, вважаючи, що питання може бути вирішене лише на рівні вищого керівництва двох країн.

Аналогічної позиції дотримуються і в більшості Верховної Ради. Вчора Український союз промисловців і підприємців розповсюдив думку свого керівника - нардепа-регіонала Анатолія Кінаха, який закликав Кабмін підтримати КВБЗ. Він також упевнений, що об'єктивних причин для заморозки дії сертифікатів на продукцію заводу немає.

Нагадаємо, 25 вересня регістр призупинив дію 13 сертифікатів КВБЗ, які були видані в період з 25 червня 2011 по 30 січня 2013 року на два-три роки.

Високопоставлене джерело видання у відомстві розповіло, що причини зупинки сертифікатів спровоковані невиконанням вимог щодо заміни неякісних деталей у вагонах. Слід додати, що дані про виконання таких вимог КВБЗ повинен був надати лише 30 вересня. Співрозмовник в російському відомстві зазначив, що перевірка може торкнутися і більшої кількості вагонів.

Якщо заводу доведеться міняти лиття на 800 вагонах, це виявиться серйозним тягарем для бізнесу. За підрахунками старшого аналітика ІГ АРТ-Капітал Олексія Андрейченка, заміна бічних рам може коштувати близько $10,5 млн. "На тлі $50 млн чистого прибутку, який завод повинен отримати за підсумками року, приблизні витрати будуть дуже болісними", - зазначив Андрейченко.

Глава аналітичного департаменту ІК Concorde Capital Олександр Паращій упевнений, що проблема полягає не стільки в якості продукції КВБЗ, скільки в посиленні конкуренції з російськими заводами: "Російські компанії розуміють, що можуть повністю покрити існуючий попит, і зацікавлені в тому, щоб Крюківський завод якомога довше не мав можливості поставляти продукцію в Росію", - заявив Паращій.

Так, на початку вересня глава Уралвагонзаводу Олег Сієнко повідомив, що місця на ринку не вистачає, і щоб його не втратити, необхідно обмежувати ввезення української продукції. У свою чергу, гендиректор Російської корпорації транспортного машинобудування Павло Овчинніков закликав ввести квоти на постачання в РФ вантажних вагонів з України.