Корреспондент: Повний вперед. Багатії з СНД і Близького Сходу змагаються за володіння найбільш розкішними яхтами

Мільйонери з країн СНД і Близького Сходу розпочали змагання за ринок грандіозних яхт, демонструючи свій статус і глибину гаманця, пише Інна Прядко у №41 журналу Корреспондент від 18 жовтня 2013 року.

Піднявшись на борт 65-метрової яхти Galactica Star, одного з найцікавіших експонатів яхт-шоу-2013 в Монако, важко повірити, що перебуваєш на судні, а не в одному з люкс-готелів Лазурного узбережжя.

"Це класичний п'ятизірковий номер з усіма зручностями", – показує Корреспонденту каюти судна Марія Повечеровська, чартерний брокер компанії Nakhimov, що базується в Монако. Жінка вже десять років допомагає клієнтам з країн СНД купувати, орендувати і продавати яхти, а також керувати ними.

Мармурові підлоги з підігрівом, бездоганний дизайн інтер'єрів, spa-зона на нижній палубі, величезна колекція вин, місткі гардеробні і розкішні ванні кімнати ... Недарма саме Galactica Star, спущена на воду в березні 2013-го, на нинішньому яхт-шоу отримала з рук князя Монако Альбера II спецприз за найкращий дизайн, а від професіоналів галузі – чимало захоплених відгуків. Судно вартістю близько 70 млн євро здатне розганятися до нехарактерної для своїх розмірів швидкості 27 вузлів на годину.

Унікальну конструкцію розробила голландська верф Heesen, а сама яхта, за інформацією учасників ринку, належить власникові із СНД. Вихідці з пострадянського простору і арабські мільйонери сьогодні є найактивнішими покупцями розкішних яхт і, які, по суті, задають тон в індустрії.

Зі 169 супер'яхт, доставлених власникам у 2012-му, найбільші судна отримали замовники з ОАЕ (у середньому – 60,6 м) і Росії (57,7 м)

Так, за останніми даними щорічного дослідження The Super Yachting Index, які оприлюднить профільна консалтингова компанія Camper & Nicholsons, зі 169 супер'яхт, доставлених власникам у 2012-му, найбільші судна отримали замовники з ОАЕ (у середньому – 60,6 м) і Росії (57,7 м). При цьому частка новоспечених судновласників преміум-класу зі Східної Європи, Близького Сходу та Азії склала в загальному 45%.

Символічним втіленням тренду стала гонка довжелезних приватних яхт, в якій зовсім недавно змінився лідер. Нинішнього літа на воду спустили 180-метрову яхту Azzam, яка належить президенту ОАЕ, шейху Халіфу бін-Зайєду аль-Нахайяну. Цей витвір майстрів німецької верфі Lurssen вартістю близько $ 600 млн обігнав 164-метрове судно Eclipse російського бізнесмена Романа Абрамовича, що до цього утримувало пальму першості у світі мегаяхт.

Попит з боку пострадянських і близькосхідних замовників помітно змінює цю індустрію, особливо в тому, що стосується розміру і деталей дизайну яхт, впевнений Франческо Карбоне, віце-голова і директор з продажу компанії The Italian Sea Group, що об'єднує кілька верфей в Італії.

Експерт: Супер'яхти залишаються ключовим символом статусу. Немає, мабуть, жодної іншої "іграшки" або іншого предмета розкоші, який міг би в цьому сенсі
зрівнятися з яхтою

"Супер'яхти залишаються ключовим символом статусу. Немає, мабуть, жодної іншої "іграшки" або іншого предмета розкоші, який міг би в цьому сенсі зрівнятися з яхтою", – пояснює Карбоне Корреспонденту головну причину надзвичайного інтересу до таких суден в СНД і арабських країнах.

Морський бій

Для клієнтів ринку мегаяхт власне судно, а разом з ним статус й абсолютна свобода пересування, – як правило, фінальне придбання, що йде навіть після покупки особистого літака, розповідає Сергій Добросердов, директор Nakhimov.

Головний офіс компанії Добросердова п'ять років тому перебрався з Москви до Монако, ближче до цільової аудиторії – заможної публіки з країн колишнього СРСР, насамперед Росії, України та Казахстану. З 2011 року Nakhimov передав новим власникам сім яхт, побудованих під управлінням компанії, загальною вартістю 144 млн євро, а зараз будує ще три на загальну суму 61 млн євро.

Описуючи звичаї своїх клієнтів, Добросердов називає їх громадянами світу: мовляв, володіючи нерухомістю в Лондоні, Монако, Швейцарії та США, пострадянські власники супер'яхт ведуть такий самий спосіб життя, що і європейські мільйонери. Однак слов'янські замовники розкішних суден, на відміну від своїх західних колег, шукають максимального самовираження у власній яхті.

Експерт: Ми [клієнти з країн СНД] хочемо мати найбільш просунуті, найбільш передові човни, скрупульозно ставимося до дизайну, найкращих технічних новинок. Звичайного човна для наших замало

"Ми [клієнти з країн СНД] хочемо мати найбільш просунуті, найбільш передові човни, скрупульозно ставимося до дизайну, найкращих технічних новинок, – розповідає директор Nakhimov. – Звичайного човна для наших замало".

Це прагнення вже вплинуло на весь ринок супер'яхт. За останнє десятиліття головними сенсаціями індустрії ставали саме дітища мільйонерів з пострадянського простору.

Так, традиційні уявлення про такі судна перевернула 119-метрова яхта А російського підприємця Андрія Мельниченка, власника компанії Єврохім, який займає шостий рядок у рейтингу найбагатших росіян.

На борту цієї яхти, яка за формою більше нагадує субмарину, є автогараж, судно-амфібія, здатне пересуватися по суші і по воді, а також три басейни, в одному з яких прісну воду за допомогою спеціального перемикача можна міняти на морську. Одні лише срібні поручні трапів оцінюються в $ 60 тис., у той час як утримання яхти, за оцінками експертів, коштує $ 20 млн на рік.

На недосяжні висоти підняв планку індустрії і знаменитий флот Абрамовича, який змінював мегаяхти як рукавички. Після 113-метрової Le Grand Bleu, 86-метрової Ecstasea, 115-метрових Pelorus і Luna, інтер'єр і конструкцію кожної з яких називали витвором мистецтва, у 2009 році російський бізнесмен обзавівся 162-метровою Eclipse.

До недавнього часу саме вона залишалася найдовшою яхтою у світі, до того ж вражаючи і своєї оснащеністю. Крім традиційних розваг для гостей, серед яких кінозал, 16-метровий басейн і субмарина, дев’ятипалубна Eclipse обладнана куленепробивним склом і власною протиракетною системою.

Встигнути за співвітчизниками в негласній гонці намагаються найбільші російські бізнесмени. Так, на яхті Anastasia нікелевого магната Володимира Потаніна є басейн з прозорим дном і гігантський акваріум на 2,7 тис. л. Яхта Blade мільйонера Олега Бойка, голови інвестхолдингу Finstar, здатна розганятися до 36 вузлів і залишається найшвидкіснішою серед яхт, що належать вихідцям з колишнього СРСР. А внутрішнє оздоблення судна Dilbar для Алішера Усманова, найбагатшого росіянина, як і для Абрамовича, розробив найкращий дизайнер супер'яхт, британець Тім Хейвуд.

Все відчутнішу конкуренцію пострадянським багатіям складають близькосхідні, яким належать сім з десяти найбільших приватних яхт. Трьома з них володіють перші особи арабських монархій: король Саудівської Аравії, султан Оману і президент ОАЕ. Щоправда, східні господарі суперчовнів воліють подовгу стояти в портах, а не розсікати моря в тривалих круїзах, розповідають експерти.

Яхта – один з головних символів успіху для колишніх громадян СРСР і арабських мільярдерів

Яхта – один з головних символів успіху для колишніх громадян СРСР і арабських мільярдерів, пояснює Корреспонденту активність цих регіонів на ринку Алекс Чумільяс, директор іспанської компанії Tax Marine, що надає послуги з менеджменту і купівлі яхт.

"Можливо, той факт, що протягом багатьох років вони [клієнти з СНД і країн Близького Сходу] не могли продемонструвати свою економічну міць, зрештою і зумовив сплеск у придбаннях таких яхт", – розмірковує Чумільяс.

В іншому ж власниками супер'яхт, в тому числі росіянами й арабами, рухають схожі бажання – похизуватися, добре провести час і насолодитися своїм багатством, узагальнює Штефан Штубе, судновий експерт і яхт-менеджер німецької компанії Stefan Zucker & Partner GmbH. Саме на цих мотивах ґрунтуються негласні правила світу плавучих палаців.

Приміром, серед членів екіпажу (зазвичай їх налічується від 12-14 осіб для 60-метрової яхти до 70 членів персоналу на Eclipse Абрамовича) балом править зовсім не капітан, а шеф-кухар. Саме до вибору господаря камбузу клієнти з СНД ставляться найбільш прискіпливо​​, нерідко запрошуючи кухарів на проби в ту саму Росію, розповідає Іван Бабич, арт-директор Nakhimov.

Одна зі стюардес неодмінно повинна володіти технікою масажу (а краще кількома), як мінімум один матрос – мати сертифікат сек'юріті, супроводжуючи господаря як бодігард під час сухопутних вилазок.

Дісталася до суперчовнів і мода на здоровий спосіб життя. Якщо раніше на яхтах класу люкс рідко можна було зустріти сауну, то зараз споруджують цілий комплекс, що включає хамам, японську сауну, масажні кабінети, тренажерний зал.

"Для клієнта немає різниці, чи це його вілла в Іспанії, або інтер'єр на яхті, – пояснює Бабич. – Він хоче, щоб було нітрохи не гірше, щоб не було резонансу в тому, чим він володіє".

Правда, володіння ці умовні: ім'я господаря судна практично ніколи не фігурує в документах, а порт приписки більшості супер'яхт – офшорна зона на кшталт Белізу або Мальти.

Далі, більше, швидше

Європеєць або американець солідних років, як правило, промисловець чи виходець із суднобудівної індустрії – в такий портрет вписувалася більшість власників преміум-яхт ще десятиліття-два тому, зазначає Карбоне.

"Сьогодні ж можна стверджувати, що правил більше немає: ми бачимо абсолютно різних власників", – констатує віце-президент The Italian Sea Group.

Основна частина їхніх клієнтів з СНД – 50-річні бізнесмени, нерідко близькі до політичних кіл, до яких останнім часом все частіше примикає нове покоління 35-річних любителів морських подорожей

У свою чергу, в Nakhimov розповідають, що основна частина їхніх клієнтів з СНД – 50-річні бізнесмени, нерідко близькі до політичних кіл, до яких останнім часом все частіше примикає нове покоління 35-річних любителів морських подорожей.

Для одного з таких замовників під управлінням компанії саме будується 52-метрова яхта, оснащена, крім традиційних дизельних, ще й електричними двигунами: після автомобілів -гібридів аналогічні технології завойовують і світ супер'яхт.

У міру того як розширюється коло власників яхт і зростає їхня технічна досконалість, змінюється і географія подорожей.

"Зараз круїзом вздовж Лазурного берега нікого не вразиш, найчастіше всі вже ходили по цьому маршруту", – розповідає Повечеровська. За її словами, список найбільш популярних напрямків, крім Середземномор'я, поповнили Карибські острови, Південно-Східна Азія, Північна Європа.

Тижневий чартер 50-метрової яхти коштуватиме в середньому 250-400 тис. євро, а створення такого судна, на що знадобиться не менше трьох років, вимірюється десятками мільйонів євро. Ще 1-2 млн євро йде у рік на утримання плавучого
готелю

Все частіше ті, хто спочатку орендує яхту для такого вояжу, незабаром замовляють будівництво власної, зазначає Карбоне. Щоправда, в обох випадках ціна входу в елітарний клуб мандрівників немала: тижневий чартер 50-метрової яхти коштуватиме в середньому 250-400 тис. євро, а створення такого судна, на що знадобиться не менше трьох років, вимірюється десятками мільйонів євро. Ще 1-2 млн євро йде у рік на утримання плавучого готелю.

Не дивно, що сьогодні такі яхти стають прерогативою новоспечених мільйонерів з країн, що розвиваються. Де гроші, там і клієнти – таке пояснення структури ринку від його учасників Корреспонденту довелося чути найчастіше.

Після росіян і арабів, що освоїли море, інтерес до яхт виявляють представники Південної Америки і особливо Китаю, економічного спринтера останніх років. А отже, гонка власників продовжиться.

"Я думаю, найбільш активно зросте ринок 50-80-метрових яхт, – припускає Штубе. – Але завжди будуватиметься кілька [суден], призначених для того, щоб стати найбільшими у світі".

 

На хвилях слави

Дев'ять з десяти найбільших приватних яхт світу перебувають у руках арабських монархів і російських мільярдерів

 

Дані інформаційно-довідкової служби Корреспондента

***

Цей матеріал опубліковано в № 41 журналу Корреспондент від 18 жовтня 2013 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент у повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net , можна ознайомитися тут.