Угода з Іраном відкрила сезон полювання на старі авіазапчастини

Тоді як дипломати зібралися в листопаді у Женеві на вирішальні переговори про іранську ядерну програму, пасажири національної авіакомпанії Ірану в іншій частині світу трохи полоскотали собі нерви.

У 37-річного Boeing 747, що вилетів з Пекіна в Тегеран, загорівся один із чотирьох двигунів. Пілоти Iran Air заглушили двигун, активували систему пожежогасіння і повернулися назад в китайську столицю.

Інцидент 8 листопада і вжиті для вирішення проблеми заходи показали, що Ірану після довгих років санкцій потрібна угода із Заходом, щоб втримати літаки в повітрі.

Іран і шість провідних країн світу домовилися в кінці листопада про згортання ядерної програми Тегерана в обмін на часткове скасування санкцій, що може розцінюватися як початок зближення між Ісламською республікою і Заходом.

Машина часу, яку Іран відправив за пасажирами, що застрягли в Пекіні, нагадала про 34-річну паузу у відносинах між Іраном і США. Запасний лайнер вперше піднявся в небо напередодні захоплення американського посольства в Тегерані у 1979 році, і на сьогоднішній день це єдиний оригінальний 747-100 в комерційній експлуатації. Його нинішня ціна - $60.000, цих грошей не вистачило б навіть на гас до Пекіна і назад.

Протягом довгих років такі літаки літали завдяки чорному ринку запчастин, кажуть джерела в авіації.

Тепер, завдяки проміжній угоді з Іраном, Тегеран отримає право обмежено закуповувати авіазапчастини, а також лагодити літаки.

Проте Іран може зіткнутися з тим, що його авіафлот настільки старий, що запчастин для нього практично не існує. Boeing почав випускати 747-100 у 1966 році, а закінчив у 1982-му.

"Останній 747-100 ми бачили років десять тому", - говорить Марк Грегорі, голова найбільшої в Європі компанії з утилізації літаків, Air Salvage International.

Вихід Ірану на ринок авіамотлоху - рідкісна удача для таких утилізаційних фірм і перепродавців.

"Усі будуть щасливі, якщо хтось захоче купити, тому що це - мертвий ринок. Такі запчастини не розлітаються як гарячі пиріжки", - сказав Дерк-Ян ван Херден, керуючий нідерландською Aircraft End-of-Life Solutions.

Іран також натякнув, що повне зняття санкцій дозволить у майбутньому закуповувати літаки.

"У результаті операції в Женеві ми сподіваємося закуповувати запчастини безпосередньо у виробників, а не у посередників за високою ціною", - сказав високопоставлений іранський чиновник.

"Ми замислюємося про те, що коли санкції будуть зняті, ми купимо 250-400 літаків, у Boeing або Airbus", - сказав чиновник на умовах анонімності.