Корреспондент: Перехід до економрежиму. За півроку ринок автомобілів в Україні скоротився вдвічі

За підсумками року ринок автомобілів в Україні скоротиться вдвічі. Політична криза та економічна нестабільність у країні змушують максимально продумано підходити до дорогих покупок, пише Олена Романюк у №30 журналу від 1 серпня 2014 року.

Перше півріччя стало справжнім випробуванням для гравців автомобільного ринку України. Відразу після стрибка в лютому продажі нових машин стали невблаганно скорочуватися. За даними асоціації Укравтопром, у січні-червні 2014 року обсяг реалізації нових легкових автомобілів на внутрішньому ринку країни скоротився на 45% і склав 57,7 тис. одиниць проти 104,2 тис. за аналогічний період 2013-го.

Рекордно низькі продажі були зафіксовані в травні. За даними експертів, в останній місяць весни було продано лише близько 3 тис. легковиків, що втричі менше квітневих показників і в п'ять разів нижче, ніж у травні минулого року.

Тим більше несподівано виглядав сплеск продажів минулого місяця. Якщо вірити даним компанії Auto-Consulting, за перший місяць літа в Україні було продано 8,1 тис. нових машин, що у 2,6 разу більше, ніж у травні. Дещо відрізняється від цих показників статистика Укравтопрому. За даними асоціації, в червні в країні було продано лише 6,2 тис. нових автомобілів, що на 58,2% менше, ніж у червні 2013 року, і тільки на 9,4% більше, ніж у травні.

Втім, один відносно успішний місяць погоди не робить.

«Розмірковувати сьогодні про якесь зростання продажів просто некоректно. Говорити про нього можна було б, якби ми продали 16 тис. автомобілів, а коли ми продали 5-7 тис., це все несерйозно », – каже Корреспонденту Юхим Хазан, віце-президент Укравтопрому.

Розгадка червневого феномена

Як би не розраховували об'єм ринку експерти, разючої відмінності у рівні продажів автомобілів в травні і червні в принципі не заперечує ніхто. Максим Моргунський, президент Клубу автомобільних журналістів України, вважає, що частково це явище пов'язане зі складнощами з реєстрацією техзасобів в ДАІ в травні.

«У зв'язку з відсутністю техпаспортів [право на друк яких не так давно перейшло від ЄДАПС до ДП Поліграфічна Україна] і неможливістю зареєструвати автомобіль частина травневих продажів потрапила в статистику червня», – уточнює Моргунський.

У свою чергу Олег Омеляницький, директор Auto-Consulting, однією з причин зростання продажів в червні називає фіксацію багатьма автоімпортерами і автодилерами курсу долара на рівні 10-11 грн за курсу покупки американської валюти близько 12 грн за $ 1.

«Це був хороший маркетинговий хід, що змусив покупців поспішити з купівлею машини до того, як акція закінчиться», – каже аналітик.

Свою роль зіграла і певна стабілізація в політичному житті країни після президентських виборів. Саме цим фактором експерти схильні пояснювати зростання обсягів реалізації преміум- і luxury-автомобілів у порівнянні з травнем.

Приміром, за даними Auto-Consulting, в червні відновився попит на Maserati, Ferrari, Rolls-Royce, які не продавалися в травні. Показники щодо Mercedes-Benz минулого місяця зросли більш ніж удвічі, а щодо Land Rover і BMW – більш ніж утричі.

«Головними покупцями розкішних машин залишаються чиновники і держслужбовці», – розповів Корреспонденту менеджер однієї з дилерських компаній, який побажав залишитися неназваним.

Середній клас і його уподобання

Що стосується простих смертних, то серед них найбільшою популярністю в червні користувалася Toyota. За різними даними, за місяць машин цієї марки було продано від 645 до 773 одиниць.

На другому місці в українських громадян перебувають автомобілі марки ЗАЗ – їх у червні, за інформацією Укравтопрому, було зареєстровано 533, тоді як у травні – 477 одиниць. Третю позицію з результатом 525 автомобілів в червні посіла Geely, перемістившись з п'ятого місця за результатами травня, коли було продано 402 машини цієї марки.

За словами експертів, хорошу динаміку в червні показали переважно бренди, які пропонували клієнтам значні знижки. Однак у багатьох випадках вони були викликані великими складськими залишками, серед яких переважали машини 2013 випуску, зустрічалися навіть екземпляри, складені у 2012-му.

«Сьогодні склади компаній забиті автомобілями, а продажі погані. У зв'язку з цим імпорт нових машин в країну поки що практично припинився. Якщо ж автомобілі завозяться, то тільки за передоплатою», – повідомив Олег Назаренко, генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів.

Найбільш істотний обвал продажів зафіксований у російського ВАЗу. Однак причини спаду полягають не стільки у сплеску патріотичних настроїв серед споживачів, скільки в об'єктивних причинах, таких як морально застарілий модельний ряд або претензії до якості складання.

Коли на ринку задає тон відкладений попит, небагаті покупці ретельно зважують всі за і проти, нерідко роблячи вибір на користь автомобіля хай і б/в, але в хорошому стані і класом вище.

З других рук

Збільшення попиту на старі машини підтверджують і показники за червень. За словами Назаренка, за перший місяць літа було продано близько 17 тис. б/в автомобілів, що також десь утричі більше, ніж у травні.

«Цей ринок перевершує ринок нових машин як мінімум удвічі і часто повторює тенденції, які відбуваються на останньому, – пояснює він. – Як тільки відбувається скорочення продажів нових машинок, спостерігається падіння серед б/в, і навпаки».

Збільшення популярності б/в автомобілів у салонах пояснюють просто: на ринку сьогодні величезна кількість пропозицій за цінами, що значно впали з 2013 року.

«Машини, які минулого року коштували $ 40-70 тис., зараз коштують $ 22-30 тис. Це машини 2007-2009 років випуску, причому преміум-класу», – розповів Корреспонденту Ігор Семченко, менеджер однієї з київських філій компанії Подержанные тачки.

За його словами, частково збивають ціни люди, які приганяють автомобілі зі сходу України.

«Спочатку ринок наповнили машини з Криму, тепер – з Луганська, Дніпропетровська та Донецька», – каже Семченко.

Що стосується переваг покупців б/в автомобілів, то зараз більше беруть економічні машини – бензинові малолітражки (1,2-1,6 л) або ж дизельні, зазначають продавці. Найбільш ходовий товар – Lanos, Chevrolet й іномарки 1990-х років.

Водночас Олександр Онищенко, директор іншого київського філіалу Подержанных тачек, зазначає, що попитом користуються і машини преміум-виробників, таких як BMW або Mercedes.

«Покупці сьогодні все частіше дивляться на співвідношення ціна/якість і воліють брати хай і старі автомобілі, але від надійного виробника», – розповідає він.

Але, напевно, найбільше зріс попит на комерційні мінівени, які використовуються для подальшої переробки на пасажирські. За даними Омеляницького, в червні попит на них зріс удвічі-втричі в порівнянні з травнем. Причиною зростання продажів мінівенів експерт називає скасування у квітні збору за переобладнання їх на пасажирські, а також утилізаційного збору.

Стабільне літо і складний рік

Експерти прогнозують, що до кінця літа різні програми лояльності підтримуватимуть продаж нових автомобілів в Україні: машин, завезених за курсом 10-11 грн за $ 1, вистачить ще й на серпень. У підсумку в літні місяці в кращому випадку буде продано стільки ж машин, скільки в червні.

Що стосується року загалом, то експерти очікують, що ринок вийде на показники 100-150 тис. автомобілів, тобто 50% від рівня продажів минулого року. Меншою мірою в порівнянні з 2013-м постраждає, за оцінками Моргунського, преміальний ціновий сегмент, більшою – середній.

На ринку ж уживаних машин зараз склалася ситуація, коли можна купити хороший товар за прийнятні гроші.

«Ринок перенасичений пропозицією. З іншого боку, ніхто не знає, що буде через кілька місяців. Може, ту саму машину можна буде купити ще вигідніше, але чи буде сенс її купувати, якщо ситуація в Україні не поліпшиться?» – міркує Онищенко.

Попитом, передбачає Назаренко, користуватимуться нові автомобілі низького цінового сегмента, зокрема продукція українського автопрому.

«Коли кредитів немає і покупець купує машину за готівку, він купить тільки те, що йому по кишені», – резюмує експерт.

***

Цей матеріал опублікований в № 30 журналу Корреспондент від 1 серпня 2014 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.