Корреспондент: Круте піке українського авторинку

Відкат автомобільного ринку до рівня продажів початку 2000-х і туманні перспективи на майбутнє привели до переформатування бізнесу

У тренді – автосервіс та продажі за системою трейд-ін, пише Руслан Іванов у №47 журналу Корреспондент від 28 листопада 2014 року.

Трохи більше 90 тис. – стільки нових машин спільними зусиллями продадуть автоімпортери, дилери і виробники за підсумками 2014 року. За даними інформаційно-аналітичної групи Автоконсалтинг, за дев'ять місяців ринок провалився на 53% порівняно з 2013-м.

Люди, які пропрацювали у сфері автобізнесу не один десяток років, не пам'ятають такої цифри продажів, починаючи з 1999-го. І навіть кризовий 2009 рік, коли реалізація машин впала майже в чотири рази – з 623,2 тис. до 162,3 тис., – не так лякав продавців, як нинішній стан справ.

«Зараз криза більш глибока і більш важка для всіх учасників ринку», – нарікає Сергій Боровик, директор з маркетингу групи компаній АІС, що представляє на українському ринку, зокрема, марки Geely, SsangYong і MG.

Авторинок топлять ті самі фактори, що і економіку країни в цілому, – відсутність реформ, програм і дій зі стабілізації та економічного зростання, а також військові дії на сході

За словами Боровика, авторинок топлять ті самі фактори, що і економіку країни в цілому, – відсутність реформ, програм і дій зі стабілізації та економічного зростання, а також військові дії на сході. Як наслідок – девальвація, падіння ВВП, зниження доходів населення, що в комплексі і обвалило продажі.

«У криз 2009 і 2014 років є спільні риси: девальвація, безробіття, зниження купівельної спроможності, падіння економіки, – перераховує Ярослав Вовк, директор департаменту маркетингу і реклами Торгового дому НІКО, офіційного імпортера Mitsubishi Motors в Україні. – Але зараз ситуація посилюється напруженою політичною обстановкою і військовим конфліктом на сході України».

Рекордне подорожчання іномарок через девальвацію гривні практично зупинило продажі, а через військові дії ринок територіально стиснувся на 15%

Експерт зазначає, що рекордне подорожчання іномарок через девальвацію гривні практично зупинило продажі, а через військові дії ринок територіально стиснувся на 15%.

Президент асоціації автовиробників Укравтопром Михайло Резнік дає ще більш суворий прогноз: тільки за рахунок конфліктних територій автосалони позбулися до 25% продажів.

«Донбас і Крим забезпечували до чверті загальноукраїнського попиту на легкові машини, – каже Резнік. – Анексія півострова і бойові дії на сході країни – це найпотужніший удар по продажах».

Стан національної економіки та відсутність розуміння найближчих перспектив також, на його думку, не поліпшують споживчі настрої українців.

В очікуванні апокаліпсису

Голова Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко наголошує на фатальній ролі емоційного аспекту, який також вплинув на рівень продажів.

«Ринок підкосило постійне очікування апокаліпсису в країні, що ось зараз все завалиться, – ділиться він своїми спостереженнями. – Нестабільність й істерія, що постійно нагнітається, призводять до того, що люди збирають гроші на чорний день, відкладаючи покупки».

Експерт: Нестабільність й істерія, що постійно нагнітається, призводять до того, що люди збирають гроші на чорний день, відкладаючи покупки

За словами Назаренка, все це вилилося в те, що в Україні, де середній вік автомобіля дорівнює 19 рокам, склався колосальний відкладений попит на нові машини.

Ненабагато кращу ситуацію експерт прогнозує і для вторинного ринку. За приблизними підрахунками Назаренка, до кінця 2014-го він складе до 200 тис. проданих автомобілів – приблизно вдвічі менше торішнього рівня.

До цієї кількості ввійдуть легковики, які були куплені свого часу в автосалонах, а тепер вийшли на вторинний ринок, а також перепродажі старих машин, коли старий автомобіль змінюють теж на б/в, але новіший.

Почасти відносно висока цифра продажів вторинного ринку в порівнянні з автосалонами пояснюється тим, що дехто почне позбуватися другого автомобіля у сім'ї.

Що ж стосується ввезення старих іномарок з Європи, то, за словами Назаренка, прогнози українських автовиробників про потік в сотні тисяч одиниць недорогих машин не виправдовуються. Виходячи з динаміки ввезення та даних митниці, експерт передрікає, що кордон України до кінця року перетнуть не більше 1.800 таких машин.

Нові реалії ведення автобізнесу і сформований відкладений попит вже зараз приводять до переформатування ринку: дилери гарячково шукають варіанти заробітку.

«Зниження показників продажів змусило операторів ринку оптимізувати свої активи, – пояснює Резнік. – Слідуючи цьому тренду, центр тяжіння формування доходів буде зміщуватися в бік автосервісу і трейд-іну».

Дилери почали розуміти, що в нинішніх умовах життєздатними виявляться лише ті автосалони, які будуть здатні надавати весь комплекс послуг із сервісу

За прогнозами Назаренка, дилери почали розуміти, що в нинішніх умовах життєздатними виявляться лише ті автосалони, які будуть здатні надавати весь комплекс послуг із сервісу.

«За кордоном продажі приносять дилеру 20% всього прибутку, решту він заробляє на техобслуговуванні, – наводить приклад експерт. – А в нас усе навпаки: салони отримують 80% доходу саме від продажу».

У сформованій ситуації український авторинок буде повільно, але впевнено мігрувати в бік західної моделі.

Вже зараз автоцентри почали активно розробляти різні програми пільгових умов на техсервіс – від знижок на обслуговування і тимчасової фіксації вартості запчастин, що зростають у ціні, до розстрочки на всі види послуг аж до шести місяців. За рахунок цього дилери намагаються хоч якось залишатися на плаву.

Що стосується системи продажів трейд-ін – обміну старої машини на нову з доплатою – то, на думку експертів, вона ставатиме все більш актуальною

Що стосується системи продажів трейд-ін – обміну старої машини на нову з доплатою – то, на думку експертів, вона ставатиме все більш актуальною. У разі купівлі автомобіля з рук є великий ризик натрапити на шахраїв, через яких покупець може позбутися і грошей, і машини. Придбання старої машини у дилера всі ці питання знімає.

Особливо гостро ця проблема стоїть зараз, коли на авторинках країни з'явилося багато машин, «віджатих» бойовиками у жителів Донбасу. Легалізують крадені автомобілі досить просто. Отримавши від даішників, які перейшли на бік сепаратистів, доступ до бази зареєстрованих в Україні машин, на Донбасі плодять «двійників».

На авторинках країни з'явилося багато машин, «віджатих» бойовиками у жителів Донбасу. Легалізують крадені автомобілі досить просто

У базі злочинці знаходять легальний автомобіль того самого кольору і модифікації, що й «віджатий». На нього підробляються документи і держномери. Причому в багатьох випадках це навіть не підробки, а цілком офіційні бланки, які опинилися в руках у злочинців. Згодом такі автомобілі продають на авторинках за дорученням за половину їхньої реальної вартості.

Крім шахрайства, є ще один важливий момент. Приватник зацікавлений будь-якими способами продати свій автомобіль і всіляко його розхвалює, замовчуючи про дефекти. Дилер з трейд-іну теж хоче продати машину, але будь-яку з декількох десятків, виставлених на торговому майданчику. У підсумку він дає потенційному покупцеві більш об'єктивну інформацію про технічний стан автомобіля, який того цікавить.

2015: хто менше?

Очікування операторів українського авторинку на наступний рік не є особливо оптимістичними. Вони нагадують аукціон навпаки – хто менше спрогнозує. Все зводиться до того, яка ситуація складеться в країні і що станеться з курсом валют.

За оцінками відділення стратегічного розвитку міжнародного автомобільного холдингу Атлант-М, у 2015-му обсяг ринку нових машин складеться приблизно на рівні нинішнього року, тобто близько 90 тис. одиниць.

У холдингу прогнозують, що ситуація залишиться важкою, але контрольованою. Продажі першого півріччя будуть провальними, а певна подоба відновлення ринку почнеться з другої половини року

У холдингу прогнозують, що ситуація залишиться важкою, але контрольованою. Продажі першого півріччя будуть провальними, а певна подоба відновлення ринку почнеться з другої половини року. При цьому у прогноз закладена втрата трьох регіонів країни – Криму і частини Донецької та Луганської областей. А вони забезпечували близько 20% всіх автопродажів в Україні.

До трьох варіантів розвитку подій готові в Торговому домі НІКО: оптимістичний сценарій передбачає обсяг ринку в наступному році на рівні 100-110 тис. машин, реалістичний – 90 тис., а песимістичний (він таки найбільш ймовірний) – 80 тис. проданих автомобілів.

Ще скептичніші аналітики АІС. Вони вважають, що якщо ринок наступного року протримається на рівні 5-6 тис. проданих машин на місяць, а за підсумками року складе 55-70 тис. одиниць, то це буде ще дуже добре. Говорити ж про більш точні прогнози поки що не беруться – надто багато чинників невизначеності.

Водночас скорочувати дилерську мережу або відмовлятися від виведення на ринок нових моделей більшість опитаних Корреспондентом імпортерів не планує

Водночас скорочувати дилерську мережу або відмовлятися від виведення на ринок нових моделей більшість опитаних Корреспондентом імпортерів не планує. А ось істотних акційних знижок рекомендують не чекати.

«Після завершення наявних зараз розпродажів ніхто не даватиме великих знижок у 2015 році, –попереджає Боровик. – Старі складські резерви будуть розпродані, а нові закупівлі для продажу у збиток проводити недоцільно».

Водночас, за його словами, наступного року з великою часткою ймовірності будуть продовжуватися акційні пропозиції по кредитах на купівлю нових машин, що діяли у 2014-му. А трейд-ін продовжить активно просуватися через дилерські центри.

Українські автовиробники райдужних перспектив на наступний рік також не бачать.

«Потрібно усвідомлювати, що потенціал українського покупця, який формував відкладений попит, сильно підірваний девальвацією національної валюти, – каже Резнік. – Саме з цих причин ми без особливого оптимізму дивимося у 2015 рік».

Не беручись планувати якісь цифри автопродажів на наступний рік, Назаренко вважає, що тільки економічні та політичні поліпшення в Україні здатні вивести ринок із глибокого піке

Прогнози щодо ринку досить скромні, автомобільний експорт практично на нулі, тому поки попередній зведений план на наступний рік з виробництва легкових машин передбачає випуск близько 30 тис. одиниць, зазначає Резнік.

Не беручись планувати якісь цифри автопродажів на наступний рік, Назаренко вважає, що тільки економічні та політичні поліпшення в Україні здатні вивести ринок із глибокого піке.

«Авторинок – це дзеркало української економіки, – упевнений експерт. – І говорити про якісь перспективи можна буде, тільки коли стабілізується ситуація в країні».

***

Цей матеріал опубліковано в №47 журналу Корреспондент від 28 листопада 2014 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонений. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованих на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.