Політ нормальний. Українська авіагалузь виходить з кризи
Готуючись до літнього сезону, авіакомпанії заявляють про свої амбітні плани щодо відкриття нових маршрутів.
Український авіаринок поступово виходить з крутого піке, пише Олена Романюк у №9 журналу Корреспондент від 11 березня 2016 року. Принаймні, про це свідчить офіційна статистика. Якщо вірити даним Державіаслужби, у січні обсяг пасажирських перевезень українських авіакомпаній зріс в порівнянні із січнем 2015 року на 1,9% і склав 429,2 тис. осіб. При цьому пасажиропотік через аеропорти країни збільшився на 1% – до 747,3 тис.
Звичайно, дані за січень зазвичай не є нерепрезентативними і не дають підстав робити поспішних висновків про відродження ринку. Вони, скоріше, демонструють утримання рівня показників минулого року. Але позитивна динаміка збільшення пасажиропотоку все-таки тішить.
Зростанню обсягу пасажирських перевезень, за словами експертів, у першу чергу сприяло зниження вартості палива і скорочення адміністративних витрат у перевізників
Зростанню обсягу пасажирських перевезень, за словами експертів, у першу чергу сприяло зниження вартості палива і скорочення адміністративних витрат у перевізників, що привело до зниження цін і більшої кількості акційних пропозицій від авіакомпаній.
Крім того, в цьому році значно зросла кількість трансферних пасажирів, які почали користуватися українськими аеропортами як пересадковими вузлами. За даними прес-служби міжнародного аеропорту Бориспіль, у лютому кількість пасажирів, які скористалися для цих цілей їхнім аеропортом, зросла у 2,6 разу в порівнянні з лютим 2015 року (з 49 тис. до 129 тис.). Загалом у лютому цього року Бориспіль обслужив 463 тис. пасажирів, що на 20% більше, ніж у лютому 2015-го.
«Настала певна стабільність у контексті розуміння того, що відбувається сьогодні. Авіація реагує дуже швидко, вона є передвісником позитивних змін», – прокоментував ситуацію телеканалу ICTV партнер ЮФ Анте Андрій Гук.
З ним солідарний директор компанії Стиль Авіа Євген Хайнацький.
«Ми зараз переживаємо час політичних і економічних коливань. Авіація та туризм, напевно, найчутливіші види діяльності до таких змін. Тому перевізники змушені перебудовувати стратегії свого подальшого розвитку. Наприклад, після закриття польотів у РФ вони повинні шукати для своїх літаків нові ринки. Цим обумовлено, наприклад, отримання нових дозволів на рейси», –виклав він свою позицію Корреспонденту.
Нагадаємо, з початку року Державіаслужба видала майже 30 дозволів на експлуатацію повітряних ліній. Але експерти авіаринку сумніваються, що всі вони будуть використані. За їхніми словами, часто авіакомпанії отримують дозволи на перельоти лише для того, щоб не допустити до них конкурентів.
«З низки напрямків існують обмеження щодо частоти рейсів і кількості перевізників, тому авіакомпанії можуть і не використовувати всі напрямки, але при цьому володіти частотами для свого розвитку в майбутньому. І хоча тут є ризик, що їх позбавлять зайвих частот, але він значно нижчий за той, що конкуренти заберуть ці частоти собі», –пояснює головний редактор авіаційного порталу Авіабіз Богдан Долінце.
Втім, він додає, що отримання такої кількості дозволів на експлуатацію повітряних ліній можна пояснити ще й стартом з 27 березня літнього сезону.
«Авіакомпанії на літо беруть туристичні напрямки, і цей рік – не виняток. У літньому сезоні перевізники очікують зростання пасажиропотоку, тому деякі напрямки беруть із запасом для подальшого розвитку», – каже Долінце.
Розправили крила
Про те, що авіакомпанії очікують зростання пасажиропотоку, можна відчути і з виходу на український ринок низки нових гравців. Аеропорт Бориспіль у новому сезоні почне приймати рейси трьох авіакомпаній – Air Serbia, Mahan Air і Aegean Aviation, повідомила прес-секретар аеропорту Оксана Ожигова.
Польоти Air Serbia стартують з 2 червня за маршрутом Київ-Белград, і поступово їхня кількість буде доведена до шести на тиждень. Іранська авіакомпанія Mahan Air відновить польоти в Тегеран (частота – два рейси на тиждень), а грецька Aegean Airlines з кінця березня цього року переходить з Жулян до Борисполя з рейсами до Ларнаки й Афін. З нових регулярних напрямків з'явиться Геракліон. Раз на тиждень туди літатиме Ellinair.
З аеропорту Жуляни низку рейсів відкриває українська авіакомпанія Ян Ейр, зокрема в Єреван, Тель-Авів і Ригу. Рейс на Єреван стартує 8 квітня, буде здійснюватися по вівторках і четвергах. Рейс до Тель-Авіва в базу авіаперевізника поки що не заведений, але старт його планується в травні. Призначення ж на Ригу комісія Державіаслужби рекомендувала видати від 29 лютого.
Поява нових компаній на вітчизняному авіаринку трохи розбавляє монополію МАУ, що, природно, змушує її робити низку активних маркетингових кроків. Наприклад, з лютого МАУ запровадила експериментальні рейси до Вільнюса і Тель-Авіва за зниженими тарифами без багажу. А у відповідь на спеціальний тариф LOT (Харків-Варшава стартує від $ 129 за квиток в обидва кінці) запропонувала пасажирам спецтариф на маршрутах з Харкова до Варшави і Стамбула. Квиток туди і назад у ці міста з «першої столиці» з короткою пересадкою в Києві коштує трохи дешевше $ 100.
З 28 березня МАУ відкриє довгоочікуваний рейс до Венеції. Польоти в це італійське місто проводитимуться тричі на тиждень. Також компанія анонсує відновлення рейсу в Дюссельдорф. У літній розклад Борисполя він внесений зі щоденною частотою, але, за словами прес-служби МАУ, швидше за все, рейс запустять ближче до осені.
Втім, експерт авіаційної галузі Юлій Кисельов вважає, що і нові, і наявні авіакомпанії не в змозі скласти серйозну конкуренцію МАУ – як за кількістю флоту і маршрутів, так і за мережею продажів і неможливістю застосування гнучкої конкурентної цінової політики.
«Можливе зменшення частки МАУ в загальному пасажиропотоку, включаючи іноземних перевізників, але думаю, це буде незначно – 2-3%», –прогнозує експерт.
Пожвавиться, за словами фахівців, трафік і в регіональних аеропортах. Зокрема, за словами директора консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександра Ланецького, у минулому році з великих аеропортів найбільше зростання показала повітряна гавань Одеси, наростивши пасажиропотік більш ніж на 10%. У цьому році, на його думку, очікується подальше зростання, і посприяти цьому повинні нові рейси.
За даними прес-служби одеського аеропорту, з 31 березня після майже дворічної перерви відновить регулярні рейси Одеса – Мюнхен авіакомпанія Lufthansa. Прямі рейси заплановані по четвергах і суботах.
Czech Airlines з 27 квітня цього року відкриває прямий рейс Одеса – Прага – Одеса. Польоти виконуватимуться тричі на тиждень. А з 28 травня естонська державна компанія Nordic Aviation починає прямі перельоти за маршрутом Таллінн – Одеса – Таллінн. Вони будуть здійснюватися раз на тиждень з 28 травня до 29 жовтня по суботах, а влітку, з 22 червня до 24 серпня, буде два рейси – по середах і суботах.
Також відновлюється пасажиропотік аеропорту Харків. З 2 березня повернувся на лінію Варшава – Харків польський перевізник LOT. Нещодавно Атласджет Україна почав польоти з Харкова до Стамбула, МАУ – в Кутаїсі і Тель-Авів. Почав виконувати рейси з Мінська білоруський перевізник Белавиа.
Невелика втрата
Відкриття додаткових рейсів Белавиа з Мінська в Київ та інші міста України в тому числі тісно пов'язане із закриттям сполучення між Києвом і Москвою. Тепер пасажири між українськими і російськими аеропортами подорожують з пересадкою як через столицю Білорусі, так і через Кишинів і Ригу. До слова, Air Moldova для підвезення пасажирів на рейси в Москву також відкрила спеціальний коротенький рейс Кишинів-Одеса.
Втрати, нехай і невеликі, український ринок від закриття польотів між Києвом і Москвою все-таки поніс.
«Якщо брати ринок авіаперевезень, то пасажиропотік до РФ становив менше 10% (з них 2/3 перевізників – це авіакомпанії з Росії). Тому в плані пасажирів ми зазнали втрат, правда, частина з них пересіли на рейси через Мінськ та інші країни. Але більш за все це вдарило по аеропорту Київ (Жуляни), оскільки там майже половина пасажиропотоку орієнтувалася на РФ», – каже Долінце.
У свою чергу Кисельов зазначає, що пасажиропотік не так зменшився, скільки перерозподілився. При цьому українські авіакомпанії негативний фактор на собі не відчули, а Белавиа навіть виграла.
Експерт: Втрат, і серйозних, зазнали російські компанії, які зараз різними способами намагаються їх компенсувати, але поки що без особливих успіхів
«Втрат, і серйозних, зазнали російські компанії, які зараз різними способами намагаються їх компенсувати, але поки що без особливих успіхів», – зазначає Кисельов.
Водночас, як пояснює експерт з транспорту Better Regulation Delivery Office Сергій Хижняк, після припинення польотів російських авіакомпаній в Україну на перше місце за кількістю авіаперевезень з нашої країни вийшла Туреччина. У 2015 році кількість рейсів між Україною і Туреччиною досягла 109 на тиждень. Зокрема, у 2015 році Атласджет Україна почала польоти в Стамбул з Харкова, Запоріжжя та Львова.
МАУ збільшила частоту рейсів на лінії Одеса – Стамбул із 7 до 14 разів на тиждень. У 2016 році цей ринок продовжує розвиватися. Turkish Airlines на додачу до нещодавно відкритих рейсів зі Стамбула в Запоріжжя і Херсон анонсували початок польотів в Івано-Франківськ, а також збільшення частот на лінії Стамбул – Дніпропетровськ з п'яти до семи разів на тиждень. Про таке ж збільшення частот заявила і Дніпроавіа.
«В минулому році турецька флагманська компанія Turkish Airlines стала найбільшою іноземною авіакомпанією на українському ринку і другою після МАУ на ринку регулярних авіаперевезень. В цілому, вона перевезла на маршрутах між містами України і Стамбулом у 2015 році понад півмільйона пасажирів, що на 20% більше, ніж роком раніше», – констатує Ланецкий.
Щоправда, за його словами, компанія поки що не змогла досягти результатів пікового 2013 року, коли рейсами турецького перевізника між нашими країнами скористалося понад 600 тис. пасажирів. Але ймовірно, вже у 2016 році турки перекриють всі минулі рекорди, вважає експерт.
Табу для лоукостерів
Незважаючи на невелике зростання, український ринок, як і раніше, залишається малопривабливим для іноземних лоукостерів. Головні причини такої низької зацікавленості нашою країною – слабка купівельна спроможність, економічний спад, нестабільність обмінного курсу гривні та візові обмеження.
«Інвестори не люблять невизначеності, адже кожен новий рейс вимагає чималих інвестицій. Даремно ризикувати своїми грошима ніхто не буде», – каже Хижняк.
За його словами, не на користь України грає і пожвавлення світового авіаційного ринку.
«Низька вартість нафти значно знизила витрати авіакомпаній, у яких паливо – одна з найбільш відчутних статей витрат. А це, у свою чергу, привело до зниження вартості авіаквитків і зростання пасажиропотоку. Іноземні авіакомпанії отримали безліч ринків для розвитку і відкриття нових рейсів. Ризикувати в Україні їм просто нема чого», – зазначає експерт.
«Лоукост-компанії працюють там, де немає обмежень і є можливість скорочувати свої операційні витрати. Ні першого, ні другого пункту в нас у країні немає», – погоджується з колегою Хайнацький.
А щоб наш ринок був цікавий таким компаніям, за його словами, необхідно зробити лише кілька кроків. По-перше, відкрити небо. Зняти будь-які обмеження – і не тільки з ЄС, а й з іншими країнами, в які є попит. По-друге, підписати безвізовий режим з ЄС. Це сьогодні основний ринок перевезень. По-третє, довести рівень вартості палива в аеропортах України до середньоєвропейського рівня.
Парадокс, але в Україні авіагас сьогодні коштує на 20-30% дорожче, ніж в Європі. Ну, і, нарешті, створити державну програму розвитку аеропортів, за якою можна буде впровадити прозорі знижки під час обслуговування повітряних суден і пасажирів для всіх нових перевізників.
«Ось коли зробимо хоча б ці кроки, нам не треба буде думати: прийдуть чи не прийдуть лоукостери. Ми це побачимо і відчуємо», – резюмує експерт.
На повідку у туриста
У туризмі, як і в авіації, також можна побачити плани зі збільшення польотних програм. Але, знову ж таки, як зауважує директор компанії Стиль Авіа Євген Хайнацький, поки що це тільки плани. Основну ставку в цьому сезоні туроператори зробили на масові і недорогі курорти: Туреччина, Болгарія, Чорногорія, Грузія, Єгипет, Кіпр, ОАЕ. Меншою мірою – Іспанія, Греція, Шрі-Ланка і Таїланд.
«Мене радує позитивна динаміка цього року – за два місяці на чартерних рейсах перевезено вже понад 100 тис. пасажирів, що на 15 тис. більше, ніж за аналогічний період 2015 року», – зазначає експерт.
У літній період, за його словами, українці традиційно побачать збільшення частот на масових напрямках.
Експерт: Зниження вартості перевезення, проживання на основних курортах Єгипту і Туреччини і, як наслідок, здешевлення туристичного пакету для кінцевого споживача повинно вплинути на збільшення попиту на поїздки
«Мій прогноз: зниження вартості перевезення, проживання на основних курортах Єгипту і Туреччини і, як наслідок, здешевлення туристичного пакету для кінцевого споживача повинно вплинути на збільшення попиту на поїздки і ми повинні досягти результату 2014 року. А це 1 млн пасажирів на чартерних рейсах за рік», – каже Хайнацький.
Що стосується основних гравців на ринку чартерних авіаперевезень 2016 року, то ними традиційно стануть авіакомпанії МАУ, Роза Вітрів, Азур Ейр, Ян Ейр, Дніпроавіа, Харківські авіалінії, Дарт і Анда Ейр.
***
Цей матеріал опублікований в №9 журналу Корреспондент від 11 березня 2016 року. Передрук публікацій журналу Корреспондент в повному обсязі заборонено. З правилами використання матеріалів журналу Корреспондент, опублікованими на сайті Корреспондент.net, можна ознайомитися тут.