Чия "Мрія"? Про що "Антонов" домовився з Китаєм

 

Навколо українського авіапідприємства "Антонов" знову шум. Вчора з'явилася інформація про те, що компанія продала вже легендарний суперлітак-вантажоперевізник "Мрія" Китаю.

 

Українські соцмережі, як і зазвичай, зайнялися аналізом того, перемога це чи зрада.

 

"Антонов" відразу спростував продаж повних прав на найбільший у світі літак.

 

Але про що конкретно вдалося домовитися з китайцями, так до кінця і не зрозуміло.

 

Корреспондент.net розбирався із ситуацією навколо "Мрії".

 

Інформація від китайців

 

Китайський державний новинний канал CCTV News розмістила інформацію про те, що 30 серпня китайська компанія China Airspace і українське держпідприємство "Антонов" підписали договір про співпрацю.

 

"Згідно з угодою, до Китаю переходить право власності на гігантський літак-транспортер АН-225, включаючи використання креслень і специфікацій літака. Переговори щодо залучення китайських інвесторів велися ще в травні 2016 року", - йдеться в повідомленні.

 

Як зазначається, після підписання договору з українською компанією Китай отримав доступ до унікальних технологій у галузі авіабудування.

 

"Планується, що перший китайський АН-225 вже буде випущений у першій половині 2019 року. АН-225 "Мрія" є найважчим вантажопідйомним літаком, що будь-коли піднімалися в повітря", - йдеться в повідомленні.

 

Також наголошується, що літак АН-225 існує в єдиному екземплярі.

 

Спростування від "Антонова"

 

У прес-службі ДП "Антонов" спростували інформацію про те, що до Китаю переходить право власності на літак-транспортер АН-225.

 

"Антонов" повідомив, що з китайською компанією Aerospace Industry Corporation of China (AICC) підписана тільки угода про співпрацю за програмою Ан-225.

 

"Таким чином, сторони висловили наміри в довгостроковому співробітництві, яке передбачає на першому етапі побудову другого модернізованого екземпляра літака Ан-225 "Мрія" в ДП "Антонов" і поставку компанії AICC, як і створення - на другому етапі - спільного серійного виробництва Ан-225 у Китаї за ліцензією ДП "Антонов", - йдеться в повідомленні.

 

Також наголошується, що обидва етапи будуть реалізовані за умовами окремих контрактів.

 

Зараз українська делегація повертається з переговорів, які проходили в Китаї. Додаткову інформацію про результат переговорів в українській компанії обіцяють повідомити найближчим часом.

 

Думки за і проти

 

Олександр Галуненко, заслужений льотчик-випробувач, першим підняв "Мрію" в небо в 1988 році, бачить у договорі позитив: "Добудувати своїми силами другу "Мрію" ми не могли. Нею цікавилися різні зальотні інвестори, але, дізнавшись про вартість вкладень (на початок 2000-х років - $100-120 млн), давали задній хід, - говорить льотчик. - Випуск нової "Мрії" потребує сучасних інженерних і конструкторських рішень, використання цифрових, а не аналогових технологій, що теж треба враховувати".

 

Будівництво другого Ан-225 було розпочате ще в 1987 році, у рамках якого була виконана збірка агрегатів планера: зокрема, були зібрані фюзеляж і крило.

 

Інтерес до добудови другого Ан-225 "Мрія" на різних етапах озвучувався, у тому числі, західними партнерами України в авіапромі. Разом з тим практичної реалізації ці плани не мали.

 

Транспортний експерт Олександр Кава вважає дії "Антонова" початком кінця українського авіабудування. На його думку, в Україні немає виробничих потужностей і вона починає розпродавувати розробки, причому навіть не свої, а ще радянські.

 

Також існує думка, що добудувати другу "Мрію" не вийде і у китайців. Також не обійтися в цій роботі і без Росії, а "Мотор-Січ" вже сильно відстає від західних виробників силових установок, що може зірвати розробку мотора для літака.

 

У той же час авіаексперт Юлій Кисельов зазначив, що новину про "Мрію" неправильно потрактували.

 

Насправді "Китай через гонконгівську імпортно-експортну фірму-прокладку, по всій видимості, придбав комплект конструкторської документації на Ан-225, і для легалізації цієї угоди підписана незобов'язувальна і очевидно нездійсненна рамкова угода про будівництво виробничої бази".

 

 

Навіщо китайцям документація на Ан-225, за словами Кисельова, не зрозуміло.

 

"Відомо, що китайці розробляють проекти літаків, більших, ніж Y-20. Імовірно, за розмірами "Русланів" або навіть більше. Але "Мрія" була вже цілком спеціальною машиною, виготовлялася в єдиному екземплярі в інтересах радянської космічної програми (на ній "Буран" повинні були возити) і в повсякденному житті роботи для таких машин мало. Можливо, китайці будуть враховувати і використовувати ці матеріали в роботі над власним великим транспортувальним перевізником. А можливо, готують якусь нову потужну космічну програму з повітряним стартом", - зазначив експерт.

 

Найбільший у світі

 

Ан-225 "Мрія", розроблений київським КБ ім. Антонова, на сьогоднішній день є найбільшим, найважчим і найпотужнішим транспортним літаком у світі. Його максимальна злітна маса становить 640 т, а вантажопідйомність - 250 т.

 

У листопаді 2004 року Міжнародна авіаційна федерація внесла Ан-225 у Книгу рекордів Гіннеса за його 240 рекордів.

 

 

"Мрія" - єдиний у світі літак, здатний транспортувати 169 т різнорідного за своїми характеристиками (вагою, розміром, несиметричною площиною опорної поверхні тощо) вантажу. До того ж використання Ан-225 дозволило істотно зменшити вартість перевезення в порівнянні з доставкою цього вантажу двома літаками Ан-124-100 "Руслан".

 

У травні 2016 року суперлітак-вантажоперевізник здійснив політ до Австралії, а також побував в Європі.

 

В Австралії подивитися на "Мрію" зібралися кілька тисяч осіб.