Майстерний маг. Тест-драйв нового Mercedes S-Класу

Чим Mercedes-Benz S-Класу буде дивувати клієнтів в найближчі роки? Розбираємося в новаціях оновленої моделі.

Усього їх 1600 - нових деталей, які приніс S-Класу рестайлінг. Не будемо називати все поіменно, зупинимося на найважливіших. І почнемо із субординації, яка нарешті стала очевидною.

Просто погляньте S-Класу в «очі», і відразу зрозумієте, хто тут старший Mercedes. Оновлена ​​модель вміло розставляє світлодіодні крапочки над «ї»: у S-Класу тепер три смужки ходових вогнів, у Е-Класу - дві, у С-Класу - одна. Я в захваті від цієї геніальної простоти.

Нові фари «ески» не тільки статусно виглядають, але і обіцяють досить світлий шлях. Причому потрібне око, як у орла, щоб розгледіти що-небудь там, куди тепер можуть дотягнутися промені дальнього світла - яскравість падає нижче за 1 лк лише через 650 м! Старший Mercedes може включати його автоматично вже зі швидкістю 40 км/год, не забуваючи при цьому враховувати дорожню обстановку: опинись на шляху попутний або зустрічний автомобіль, він буде акуратно вирізаний з світлової плями.

Якщо фари стверджують, що перед вами - оновлений S-Клас, то радіаторна решітка допомагає зрозуміти, що ним рухає. Моделі з 6-ти і 8-циліндровими моторами отримали ґрати з подвійними ламелями і вертикальною планкою чорного кольору. А якщо під капотом - двигун V12, він проявить себе хромованими вертикальними планками.

Ліхтарі теж виглядають більш свіжими. Світлодіодні смужки в них тепер цільні, а не контурні. І обидва бампери, зрозуміло, нові: передній отримав виразні бічні повітрозабірники, задній пронизаний патрубками випускної системи.

Інтер'єр змінився в деталях, але саме в тих, що потрібніше і найважливіше. Приладова панель тепер складена з двох «телевізорів» діагоналлю в 12,3 дюйма кожен, взятих під єдине скло, а кермо стало трьохспицевим. Додалося керуючих кнопок, до списку яких потрапили і сенсорні Touch Control, що реагують на ковзаючі рухи пальцями.

ПІДКУПИТИ ПОЧУТТЯ

В оновленому S-Класі завівся спеціально навчений помічник, який керує комфортом. Ім'я віртуального слуги звучить батарейково-хвацько - Energizing. Однак він готовий не тільки бадьорити зайців, які б'ють в барабани, а й розслаблювати свого заможного патрона. Якщо точніше, приводити до тями. У який саме, патрон вирішує сам, активуючи одну з шести попередньо встановлених програм: Свіжість, Тепло, Енергійність, Радість, Затишок і Тренування. Для кожної - свій вид масажу і кліматичного режиму (в тому числі підігрів або вентиляція крісел), ретельно вивірені нотки світломузики від діодного фонового підсвічування. Цілих 64 відтінки, на хвилиночку!

А ще залежно від обраної програми S-Клас сам підбере музику, орієнтуючись на її ритм. Спочатку в бортову систему закладено по одній мелодії на програму. Але якщо водій підключить до мультимедійної мережі, скажімо, телефон з набором улюблених композицій, автомобіль покопається і в ньому, вибираючи найбільш підходящу мелодію.

ШІСТЬ В РЯД

З трилітровими моторами S-Класу, дизельним і бензиновим, трапилася справжня революція: обидва тепер рядні. Повернення до давно забутого (бензинова рядна трилітровка М 104 знята з виробництва більше двадцяти років тому) відбулося в ім'я екології. Шість циліндрів, які вишикувалися в лінію, дозволили прилаштувати з боків двигуна каталітичні нейтралізатори - тепер вони швидше прогріваються до робочої температури.

При цьому в силі мотори не втратили, навіть набули. Трилітровий турбодизель ОМ 656 пропонується в двох версіях S 350 d (286 к.с., 600 Нм) і S 400 d (340 к.с., 700 Нм). Останній обіцяє відмінну економію палива: розробники заявляють шість з половиною літрів в місті. А своїм рівним, потужним прискоренням S400 d підкорює з перших же кілометрів.

Але якщо хочете по-справжньому здивуватися, спробуйте нову бензинову трилітровку М 256 версій S 450 (367 к.с., 500 Нм) або S 500 (435 к.с., 520 Нм). Вона вміє вимикатися ... навіть під час руху!

У режимі Комфорт стрілка тахометра миттєво падає на «нуль», ледь прибереш ногу з акселератора. Свій неспокійний сон мотор дозволяє перервати педаллю гальма або газу. Ледь доторкнешся до акселератора і миттєво відчуєш прискорення, немов двигун і не спав.

У нього може спрацювати і внутрішній «будильник» - якщо S-Клас, наприклад, виявить попереду якусь перешкоду своєму руху. А при рушанні з місця S 500 своєю жвавістю взагалі нагадує електрокар. І порівняння з ним зовсім не безпідставне.

«Між двигуном і коробкою встановлений стартер-генератор - по суті, електромотор, який дозволяє зі старту отримати крутний момент в 250 Нм. M 256 також оснащений електричним турбокомпресором, який майже миттєво розкручується до 70 000 об/хв. Його допомога потрібна головним чином до 3 000 об/хв, а потім ініціатива переходить до основної турбіни. Мотор може розвинути половину максимальної тяги буквально за третину секунди, а вийти на максимум всього за дві!» - розкриває секрет нового двигуна інженер Хенрі Гмелін, відповідальний за силову програму оновленого S-Класу.

Не дивно, що S 500 розганяється до сотні за 4,8 секунди. Паспортна витрата у бензинової три літровки - 9 літрів в місті. Заміська взагалі смішна: 5,3-5,7 л, залежно від величини колісної бази.

АПГРЕЙД ВОДІЯ

До чого саме готові асистенти драйвера в оновленому S-Класі? Якщо говорити про управління курсом, то до всього, крім перехресть і дуже крутих поворотів - тут автомобіль людині поки не помічник. І знімати руки з керма він не дозволяє. Злісних порушників цього правила Mercedes карає автоматичною зупинкою, до якої вдається після кількох попереджень.

Проте, автопілот вже в змозі завершити об'їзд раптово виниклої перешкоди, розпочатий водієм. За ним - лише ривок керма в сторону, а повернення в свою смугу бере на себе електроніка. І з паркуванням вона може впоратися сама, без допомоги людини, і перестроювання з ряду в ряд вже освоїла.

З управлінням швидкістю взагалі жодних проблем. При її виборі S-Клас тепер враховує не тільки вимоги дорожніх знаків, а й топографію місцевості. Зв'язок з навігацією, яку налагодив комплекс систем Intelligent Drive, дозволяє автомобілю самому обирати швидкість проходження повороту і автоматично сповільнюватися при під'їзді до перехрестя.

Тому новітня версія Intelligent Drive практично позбавляє пасажирів кивків голови і ковзання по кріслах. У цьому й полягає величезна користь асистентів драйвера для тих, хто не за кермом.

Повну версію тесту читайте тут.