Тест-драйв електричного хетчбека Hyundai Ionic

 

Hyundai Ioniq, який узяв хороший старт на європейському ринку, входить у число найбільш енергоефективних електрокарів.

 

Дизайн

 

Зовні Айонік виглядає як звичайний міський автомобіль, в очі кидається лише відсутність традиційних грат радіатора. Цікаво, що заднє скло хетчбека розділене на дві частини, але не має склоочисника - аеродинаміка машини така, що навіть у нашу сльоту обидва скла довго залишаються чистими.

 

 

Інтер'єр

 

Елегантний салон виконаний якісно. Його характерна риса - вставки мідного кольору. Панель приладів в екорежимі і спортивному різниться графікою, а навігаційна система може наочно показати, куди ви дотягнете на поточному запасі заряду батарей. При бажанні можна моніторити витрату енергії. З'явилися й три незвичні кнопки - відмикання лючка з розеткою, автоблокування зарядної вилки і таймер відключення зарядки.

 

Що стосується топ-версії, то їй потрібні всі блага комфорту - триступінчатий підігрів і вентиляція крісел, а також обігрів керма.

 

 

У русі

 

Торкаємося клавіші D на компактному селекторі - і Ioniq безшумно починає рух (зовні є імітатор шуму двигуна для пішоходів, який із салону не чути). Після 10 км/год з'являється легке дзижчання трансмісії, з ростом швидкості трохи можна почути спів шин і шум вітру - і це все звуковий супровід! Незвично, і тому незрозуміло: вироблене роками відчуття швидкості автомобіля дає збій.

 

Їзда на електромобілі вимагає грунтовно переглянути ваші водійські звички. З правою педаллю треба поводитись делікатніше, ніж на бензиновому чи дизельному авто. Ioniq і швидше однокласників з ДВС рівній потужності, і в цілому легше на підйом - для того, щоб машина набирала хід нарівні з потоком, топити педаль потрібно зовсім не так глибоко, як ви це звикли робити. Але головне ж, що вас стримує, - горезвісний скромний запас ходу, регресний просто на очах. Особливо на високих швидкостях.

 

 

У Айоніка є три їздових режими: звичайний, спорт і еко. На практиці основним стає, звісно, еко - адже він дозволяє вичавити максимум з невеликого запасу ходу (по паспорту - 280 км). Hyundai Ioniq - прекрасний електро- і взагалі автомобіль. Він комфортний і добре оснащений, здорово розганяється і непогано рулиться, нарешті, цікавий усіма своїми електричними фішками. Але жахлива недосконалість вітчизняної інфраструктури зарядних станцій робить очевидним висновок: поки що в нашій країні електромобіль дійсно зручний тільки для тих, у кого завжди є можливості його зарядити вдома і на роботі. Але якщо ви впевнені в тому, що джерело цілющої енергії для Айоніка завжди під рукою (та й хоч дизельний генератор у багажнику!), то електромобіль винагородить вас не тільки жвавою динамікою, але й солідною економією на бензині. Який, між іншим, дедалі дорожчає.

 

Більше інформації та фото за посиланням.