Тест-драйв нового кросовера Mitsubishi Eclipse Cross

 

Дизайн

 

Розробкою цієї машини в Mitsubishi зайнялися задовго до поглинання альянсом Renault-Nissan. Але якщо ви думаєте, що Eclipse Cross покликаний прийняти естафету в морально застарілого ASX, поспішаю повідомити: нічого подібного. Eclipse Cross, побудований на тій самій платформі, що і його старенні родичі - Outlander і ASX, розширює модельну лінійку: при довжині 4405 мм він уклинюється акурат між ними. Зовні новий кросовер хороший хоча б тому, що змушує про себе говорити. І хоча дизайн задньої частини суперечливий, називати його страшним язик не повертається. Згадайте протест і трепет, які у 2009-му викликав у нас новий Land Cruiser Prado! Або скепсис, який супроводжував шлях на конвеєр кросовера Nissan Juke. Сьогодні обидві ці машини сприймаються зовсім буденно. Ось побачите, те ж саме трапиться й з новим Mitsu. Загалом Eclipse Cross стовідсотково впізнанний і виглядає свіжо.

 

 

Інтер'єр

 

Обзавівшись класним салоном з м'яким пластиком, сучасною мультимедійною системою і просторим заднім рядом, Eclipse Cross наздогнав таких конкурентів, як Nissan Qashqai і Subaru XV, яким споріднений ASX непристойно багато поступився. Інтер'єр не втрачається на тлі конкурентів: вивірена ергономіка, залишилися в минулому архаїчні шайби управління клімат-контролем (такі були на ASX), з'явився сучасний електронний блок і два USB-слоти в нижній частині консолі. Далеко не всі однокласники мають і проекційний дисплей, хоча цей винахід - на любителя. Ззаду добре: Eclipse Cross набагато просторіший, ніж ASX, і нітрохи не тісніший за Аутлендер. Заявлений обсяг багажника в п'ятимісній конфігурації - від 341 до 488 літрів, залежно від положення заднього сидіння.

 

 

У русі

 

На ходу Eclipse Cross злегка розчаровує: знайоме вже пустувате кермо, та сама схильність до розгойдування на швидкісних поворотах. І знову - посередня плавність ходу. А самі ж японці позиціонують Eclipse Cross як автомобіль для водія!

 

 

Щоб це твердження не здавалося обманом чи дурним жартом, потрібно вдумливо пошабашити над шасі. Взяти за зразок Subaru XV і Мазду CX-5 і не вилазити із заводського полігону в Окадзакі, на якому я зараз нарізаю швидкісну змійку навколо конусів і атакую ​​швидкісний бенкінг. Бажано налаштовувати шасі в компанії компетентного постачальника стійок і амортизаторів. Коли ідеальний баланс буде знайдений, Eclipse Cross дійсно стане одним з найбільш заводних кросоверів у своєму класі. А симбіоз варіатора і півторалітрової турбочетвірки потужністю 163 кінські сили дозволяє цій машині розганятися до сотні менш ніж за 10 секунд.

 

 

Більше фото та інформації за посиланням.

 

Новини від Корреспондент.net у Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet.