Тест-драйв нового кросовера Citroen C3 Aircross

Від міського хетча Citroen C3 від’єднався міський же «паркетник» Citroen C3 Aircross. Додалося одне лише слово, а змін в машині чимало.

Дизайн

Перш за все він просторий. Адже C3 Aircross вже не хетч а, скоріше, універсал. Тому і виникло бокове вікно в задній стійці, причому виконане з полікарбонату. На нього, до речі, можна наклеїти забавні кольорові смужки. Вони є частиною комплекту зовнішньої персоналізації, куди входять також рейлінги, бокові дзеркала і окантовка фар. Все це може бути забарвлене в один з чотирьох кольорів: чорний, білий, сріблястий і помаранчевий - розфарбування кузова коштуватиме приблизно 1% від вартості авто. C3 Aircross ближче до неба, ніж C3, на 12 см, і звична хетчу накладка явно виглядала б чужорідною на більш високому кузові. Адже навіть оптика йому потрібна була інша: замість трьох рядів головної світлотехніки (ходові вогні - фари - протитуманні) у С3 Aircross їх два. Вгорі ті ж ходові вогні, а трохи нижче - фари головного світла, з якими об'єднані і протитуманні. Може, тому при погляді анфас цей автомобіль схожий на забавний округлий батискаф?

Інтер'єр

У салоні кросовера відмінностей від хетча С3 не так багато, але вони є, причому помітні. Приладова панель замість пластикової окантовки по периметру хизується тканинною обробкою, що робить салон набагато затишнішим. Біля дверей немає вельми екстраординарних, «чемоданних» ручок - цього разу французи воліли більш традиційну їхню форму. «Дивані» з вигляду сидіння тут практично такі ж, як в хетчі і, мабуть, настільки ж гарні. Той нечастий випадок, коли дизайнерські вишукування не йдуть врозріз зі зручністю. Подивишся на широкі плоскі спинки передніх крісел - і засумніваєшся, чи зручно буде спині. Та тільки-но приземлишся в них, і сумніви зникають відразу ж. Таки зручно! А обробка? Сьогодні французи роблять чи не найкращу тканинну оббивку, надзвичайно милу на вигляд і приємну на дотик - такий собі антипод грубуватої тканини німецьких машин. Хоча підозрюю, що вичистити розкришене юним сином шоколадне печиво з «пор» цього симпатичного матеріалу буде не так-то просто.

У русі

Кліренс C3 Aircross збільшений на 20 мм в порівнянні з дорожнім просвітом C3 - вийшло 175 мм. Для міських джунглів цього більш, ніж достатньо. Кросоверу, з урахуванням його коротких звисів, підкориться будь-який бордюр. Бензинових моторів - два. Вони однакові обсягом (1,2 л) і кількістю циліндрів (3), але розрізняються відсутністю або наявністю турбіни і, відповідно, потужністю: 82 або 110 к.с. Лише наймогутніша версія двигуна поєднується з 6-діапазонним "автоматом". Є ще один дизель об'ємом 1,6 л, але він теж «на ручці». Тому вибір жінок, та й взагалі городян, які часто штовхаються в заторах, по-моєму, очевидний. Доплативши за «автомат», ви не пошкодуєте - не бариться при перемиканні, непомітно змінює передачі, швидко адаптується до стилю їзди.

На консолі C3 Aircross, на відміну від «просто» C3, можна виявити цілий перемикач системи Grip Control, яка регулює тягу на єдиній провідній осі залежно від типу покриття - у моноприводних конкурентів такого немає і в згадці. У міському циклі бортовий комп'ютер показав мені 9,5 л на сотню - не так і мало, враховуючи обсяг мотора. Але не так і багато, якщо взяти до уваги темперамент кросовера. Адже незважаючи на «автомат» і малий обсяг мотора, 110-сильний C3 Aircross вміє бути спритним. Він із завидним ентузіазмом реагує на акселератор, і не тільки в спортивному режимі АКПП. Але ж у неї є ще і зимовий, в якому автомобіль стартує аж з третьої передачі. А ось комфорт «покращений МакФерсон»не поліпшив ніяк: на поганому асфальті і ґрунтовці підвіска C3 Aircross відчувається недостатньо енергоємною.

С3 Aircross сповнений шарму і, якщо не вигулювати його на відверто поганих дорогах, нічим серйозно не розчарує. А ось підстав порадувати знайде безліч.

Новини від Корреспондент.net в Telegram. Підписуйтесь на наш канал https://t.me/korrespondentnet